[实用新型]一种高铁车轴型砧模表面强化堆焊装置

说明书

本实用新型公开了一种高铁车轴型砧模表面强化堆焊装置，它包括结构件框架，结构件框架包括呈矩形状的底板和设置在该底板两端的侧板，每块侧板底部前后两侧分别设置有支腿；底板上贯穿设置有调节升降装置，其上表面与高铁车轴型砧模底部相适配并设置有若干电加热带；两块侧板的前后端之间以及顶部之间分别活动设置有相适配的框架前活动保温门、框架后活动保温门和框架保温活动盖板。本实用新型所提供的高铁车轴型砧模表面强化堆焊装置，不但投资费用低、现场操作维护方便、修复时间短，并且上下半圆形砧模在堆焊修复后，可以有效确保夹持红钢在周期使用过程中，受到冷热不均及交变载荷而不会产生磨损、开裂、脱落等焊接质量，满足轧制运转使用。

技术领域

本实用新型属于焊接技术领域，涉及一种高铁车轴型砧模表面强化堆焊装置。

背景技术

轨道交通设备中各种规格的车轴生产流程为：由检验合格的原料切割--加热炉加热--车轴锻造--热处理--粗加工--半精加工--成品检测--包装入库。而核心环节车轴锻造通过是通过12.5MN快速锻造液压机，连接上下半圆形砧模把各种规格的车轴锻造而成。由于长时间的轧制，上下半圆形砧模夹持红钢在使用过程中受到冷热不均及交变载荷，引起上下半圆形砧模接触红钢的表面开裂、脱落、磨损等等，达不到原有上下半圆形砧模性能轧制要求，如果不断更换新备件，不仅浪费大量的采购成本，而且需制作上下半圆形砧模至少2～3个月时间，另外如果离线运到厂家修复，修复周期长，不能适应目前生产需求，因此设计一种高铁车轴型砧模表面强化堆焊装置来解决问题。

目前，各种模具磨损、断裂、脱落焊接修复应用较为普遍，不少文献中都有离线修复各种叙述，但针对一种高铁车轴型砧模表面强化堆焊还未见记载，高铁车轴型砧模表面强化堆焊主要难点在于如何通过焊接施工中严格控制焊接线能量、熔合比、预热、后热、层间温度、以及母材、过渡层和硬质合金相邻基层焊道的冶金结合以及填充厚度等关键工艺参数，来解决高铁车轴型砧模表面强化堆焊性能。

实用新型内容

针对在背景技术中锻造液压机的上下半圆形砧模接触红钢的表面开裂、脱落、磨损等，不定时的需经常性更换，影响生产节奏的问题，本实用新型提供了一种高铁车轴型砧模表面强化堆焊装置，不但投资费用低、现场操作维护方便、修复时间短，并且上下半圆形砧模在堆焊修复后，可以有效确保夹持红钢在周期使用过程中，受到冷热不均及交变载荷而不会产生磨损、开裂、脱落等焊接质量，满足轧制运转使用。

本实用新型解决技术问题的技术方案如下：

本实用新型一种高铁车轴型砧模表面强化堆焊装置，它包括结构件框架，结构件框架包括呈矩形状的底板和垂直设置在该底板两端的侧板，每块所述侧板底部前后两侧分别设置有支腿；所述底板上贯穿设置有调节升降装置，其上表面与高铁车轴型砧模底部相适配并设置有若干电加热带；两块侧板的前后端之间以及顶部之间分别活动设置有相适配的框架前活动保温门、框架后活动保温门和框架保温活动盖板。

进一步地，所述调节升降装置包括贯穿设置在底板上的若干调节升降螺杆。

进一步地，所述调节升降螺杆通过Φ40mm圆棒机械加工而成。

进一步地，所述框架前活动保温门、框架后活动保温门和框架保温活动盖板的同一侧分别可转动设置在其中一块侧板的前后端和顶部。

进一步地，所述结构件框架、框架前活动保温门、框架后活动保温门和框架保温活动盖板分别通过50mm钢板机械加工而成。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种高铁车轴型砧模表面强化堆焊装置，不仅安全易操作，焊接质量稳定、投资费用较低，满足了现场实际需求，工作效率高，而且大大降低了维修成本，减少了停机损失，为合理组产提供了保障，同时本实用新型一种大型高铁车轴型砧模表面强化堆焊焊接修复工艺也为其它大型工件焊接修复提供了科学参考依据。

附图说明

图1为本实用新型中高铁车轴型砧模的结构示意图；