[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型公开了一种全地形车，包括：车架；全地形车还包括第一悬置架；第一悬置架包括：转接部，转接部设置在车架上并包括第一转接板和第二转接板，用于将发动机的重量或压力传递至车架上；连接件，连接件包括第一连接板和第二连接板，发动机和转接部通过连接件连接；支撑梁，支撑梁设置在第一连接板和第二连接板之间，用于连接第一连接板和第二连接板；第一连接板连接第一转接板和第二转接板；第二连接板连接第二转接板。本实用新型的有益效果是：不仅使发动机获得了更好的固定效果，还降低了第一悬置架制造成本，提高了减震效果，避免全地形车因为发动机摆动导致整车振动。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

背景技术

现有技术中，全地形车是指可以在多种地形上安全行驶的车辆，可以在普通车辆难以行驶的地形上行走自如，但是由于全地形车的结构限制，全地形车的发动机通常置于全地形车的后方，并且全地形车需要消除发动机运行时的震动对整车的影响。因此，若全地形车没有相应的发动机减震结构，将会导致整车震动性能较差。

实用新型内容

为了解决全地形车没有相应的发动机减震结构的问题，本实用新型提供一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接至车架，第二行走轮通过后悬架连接至车架；动力系统，动力系统包括发动机并用于驱动行走组件；变速组件，变速组件设置在动力系统与行走组件之间并用于将动力系统的动力传递至行走组件；全地形车还包括第一悬置架；第一悬置架包括：转接部，转接部设置在车架上并包括第一转接板和第二转接板，用于将发动机的重量或压力传递至车架上；连接件，连接件包括第一连接板和第二连接板，发动机和转接部通过连接件连接；支撑梁，支撑梁设置在第一连接板和第二连接板之间，用于连接第一连接板和第二连接板；第一连接板连接第一转接板和第二转接板；第二连接板连接第二转接板。

进一步地，第一转接板上设置有第一缓冲器，第一连接板的一端通过第一缓冲器连接第一转接板。

进一步地，第二转接板上设置有第二缓冲器和第三缓冲器；第一连接板的另一端通过第三缓冲器连接第二转接板；第二连接板的一端通过第二缓冲器连接第二转接板。

进一步地，全地形车还包括拖挂支架；拖挂支架包括第一夹板和第二夹板，第一夹板和第二夹板均连接车架。

进一步地，第一夹板和第二夹板均设置有第一安装点，车架设置有卡接部，第一夹板和第二夹板均通过第一安装点和卡接部连接车架。

进一步地，第一夹板和第二夹板均设置有第二安装点，车架设置有转接架，第一夹板和第二夹板均通过第二安装点和转接架连接车架。

进一步地，拖挂支架包括还包括电源座架和电源插座；电源座架设置在第一夹板和第二夹板之间并连接第一夹板和第二夹板；电源插座设置在电源座架上。

进一步地，全地形车还包括货架，货架设置在车架的前部和/或后部；货架包括货架主体、加强部和组合板，货架主体和加强部连接，组合板连接货架主体或加强部；组合板设置有安装外部装置或设备的安装部。

进一步地，货架上设置有扶手，扶手位于货架的前侧；扶手包括安装部和弯折部；安装部设置在货架上；弯折部的轴心线和安装部的轴心线形成有第一夹角。

进一步地，全地形车还包括第二悬置架，第二悬置架包括第一固定件、第二固定件和转接件；第一固定件连接车架，转接件连接第一固定件和第二固定件；第二固定件连接发动机，用于固定发动机。

与现有技术相比，本实用新型提供的全地形车可以通过在车架上设置第一悬置架，不仅使发动机获得了更好的固定效果，还降低了第一悬置架制造成本，也能够为车身内部扩展出更多的空间，提升发动机悬挂刚性，提高了减震效果，避免全地形车因为发动机摆动导致整车振动，避免发动机在急加速、急减速情况下自身摆动幅度较大，从而避免发动机跟其他零件产生干涉。