[实用新型]汽车中央扶手盒铰链

说明书

一种汽车中央扶手盒铰链，包括盒盖支架和盒体支架，盒盖支架的前端左侧有盒盖支架左铰接臂，在盒盖支架的前端右侧有盒盖支架右铰接臂，盒体支架的左侧有盒体支架左铰接臂、右侧有盒体支架右铰接臂；盒盖支架开启作用力施加机构位于盒盖支架左铰接臂与盒盖支架右铰接臂的前端相向一侧之间，支架铰接轴的右端铰接在盒体支架右铰接臂的前端、左端铰接在盒体支架左铰接臂的前端，盒体支架右铰接臂的前端的前侧面上有扭簧脚钩配凸缘，盒体支架的上部有扭簧脚抵挡缺口和扭簧脚抵挡座；盒盖支架开启作用力施加机构包括支架铰接轴套、左扭簧、右扭簧、左阻尼套和右阻尼套。使盒盖支架自主地充分开启且可靠地保持在开启位置，不会出现非正常跌落。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车中央扶手盒铰链。

背景技术

前述的汽车中央扶手盒主要指但并非绝对限于指位于正、副驾驶室之间的扶手盒，以位于正、副驾驶室之间的汽车中央扶手盒为例，其功用是：既可为乘驾人员提供肘部支撑，又能放置各类证照之类的物件，并且不少车辆上的汽车中央扶手盒上还配备有杯托之类的部件以体现杯托功能。此外，有些车辆的后座中央扶手上也配备有杯托及储物盒。由前述可知，汽车中央扶手盒并非仅仅局限于驾驶室部位的中央扶手盒。

依据专业常识，前述的汽车中央扶手盒配有盒盖，该盒盖由铰链与作为盒体的汽车中央扶手盒铰接，该铰链即为前述的汽车中央扶手盒铰链。在公开的中国专利文献中可见诸与前述汽车中央扶手盒铰链相关的技术信息，如CN205523816U（汽车扶手铰链装置）、CN204821226U（汽车中央扶手的折叠式铰链机构）和CN204586580U（一种扶手铰链装置的汽车）、CN106740326A（汽车用的扶手铰链结构）、CN209723979U（具有悬停功能的连接上下体用扶手铰链总成）、CN211765261U（一种具有悬停功能的扶手）、CN210134736U（一种有悬停功能的扶手铰链）和CN209454611U（一种可悬停内置盒中控台扶手）以及CN208830851U（可悬停的汽车扶手箱铰链机构），等等。

在汽车中央扶手盒铰链的结构体系中使用扭簧可以省去诸多摩擦片之类的部件而得以有效地简化结构，具体而言，由支架铰接轴将盒盖支架与盒体支架两者铰接，在支架铰接轴上套置一弹簧（通常采用扭簧），将弹簧的两个弹簧脚分别抵挡在盒盖支架以及盒体支架上。这种结构虽有前述长处，但是在实际的使用过程中暴露出以下技术问题：当盒盖支架相对于盒体支架形成90°的水平状态时，即在盒盖支架处于关闭状态时，由于同时钩置在盒体支架以及盒盖支架上的弹簧（即扭簧）的一个弹簧脚（即扭簧脚）处于与盒体支架非接触的状态，于是，在解除盒盖支架的自由端（非铰接的一端）与中央扶手盒体之间的锁定而打开即掀起盒盖支架时，特别是当将盒盖支架向上打开至15°左右的程度时，因弹簧的弹簧力弱，即整个弹簧的力度难以甚至无法起到对盒盖支架施加期望的开启作用力，从而影响盒盖支架的期望开启程度，除非采用人为辅助才得以满足开启角度。此外，在前述人为辅助下虽然可以达到所需的开启程度，但是当辅助者的手离开盒盖支架时，即刻会出现非正常回落至前述的约15°左右的开启位置。鉴于前述欠缺，有必要加以合理改进，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于在开启盒盖支架时能自主地对盒盖支架施加理想的开启作用力而得以在无需人为助力下使盒盖支架充分开启以及有利于避免盒盖支架在开启状态下出现非正常跌落而得以起到对盒盖支架以及盒体支架的良好保护作用的汽车中央扶手盒铰链。