[实用新型]铁路扣件组装静刚度试验装置

说明书

本实用新型公开了铁路扣件组装静刚度试验装置，包括底座，所述底座的表面设置有承轨台，所述承轨台的顶部设置有短钢轨，所述短钢轨上连接有扣件组，所述短钢轨的顶部设置有焊接柱体，所述焊接柱体的顶部设置有千斤顶，所述千斤顶的顶部设置有力传感器，所述力传感器的顶部设置有施力横梁，所述底座的顶端四个拐角处均固定有立柱，所述立柱的顶部固定有调节螺杆；本实用新型通过设计的传动杆、侧块、调节螺杆、传动齿轮和转筒，同时转动两个传动杆，两个传动杆上的传动螺旋槽均与相对应的传动齿轮进行啮合传动，带动传动齿轮转动，进而带动转筒转动，转筒和调节螺杆进行螺纹旋合调节，使本实用新型进行高度调节更加方便快捷，且调节精度更高。

技术领域

本实用新型属于铁路扣件组装静刚度试验技术领域，具体涉及铁路扣件组装静刚度试验装置。

背景技术

铁路扣件组装静刚度是评价扣件力学性能的重要参数，对于铁路的线路设计具有重要的参考意义，试验装置是底座、施力横梁、位移传感器、力传感器和千斤顶组成，将其铁路扣件组装静置在试验底座上，通过压力传感器测得千斤顶的压力，并通过位移传感器测出相应压力时的短钢轨四个测点的位移取平均值，通过力和位移曲线得出扣件组装刚度。

现有的铁路扣件组装静刚度试验装置在对铁路扣件组装静刚度进行测试时，将其短钢轨安装在承轨台上，承轨台置于装置底座上，通过位移传感器和力传感器的配合，测试出刚度，但是现有的施力横梁和底座之间的间距调节不方便，导致其用于试验的承轨台高度发生改变时，对装置间距调整耗时费力，且不易调整的问题，为此我们提出铁路扣件组装静刚度试验装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供铁路扣件组装静刚度试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路扣件组装静刚度试验装置，包括底座，所述底座的表面设置有承轨台，所述承轨台的顶部设置有短钢轨，所述短钢轨上连接有扣件组，所述短钢轨的顶部设置有焊接柱体，所述焊接柱体的顶部设置有千斤顶，所述千斤顶的顶部设置有力传感器，所述力传感器的顶部设置有施力横梁，所述底座的顶端四个拐角处均固定有立柱，所述立柱的顶部固定有调节螺杆，所述调节螺杆的外壁通过螺纹连接有转筒，所述转筒的外部套设有侧块，所述侧块固定在施力横梁的侧壁，所述转筒的顶部固定有传动齿轮，所述传动齿轮的一侧设置有传动杆，所述传动杆的表面开设有传动螺旋槽，所述传动螺旋槽与传动齿轮通过啮合连接。

优选的，所述传动杆的外壁套设有安装轴座，所述安装轴座固定在施力横梁的顶部。

优选的，所述传动杆的外壁开设有防动槽，所述安装轴座的顶部插设有插块，所述插块的一端置于防动槽的内部。

优选的，所述插块的长度与防动槽的长度相等，且插块的横截面为矩形结构。

优选的，所述侧块的底端两侧均固定有加固筋板，所述加固筋板的纵截面为三角形结构。

优选的，所述传动杆的一端固定有转动杆，所述转动杆的表面开设有通孔，所述通孔的内部贯穿有加力握杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过设计的传动杆、侧块、调节螺杆、传动齿轮和转筒，同时转动两个传动杆，两个传动杆上的传动螺旋槽均与相对应的传动齿轮进行啮合传动，带动传动齿轮转动，进而带动转筒转动，转筒和调节螺杆进行螺纹旋合调节，使本实用新型进行高度调节更加方便快捷，且调节精度更高，通过设计的安装轴座，对传动杆进行安装，通过设计的插块和防动槽，插块一端置于防动槽的内部，对传动杆进行左右晃动限定，使其在安装轴座内保持转动状态。

(2)通过设计的加固筋板，起到加固作用，避免侧块和施力横梁的连接处发生开裂，通孔的内部贯穿有加力握杆，通过设计的加力握杆，方便操作者握住对传动杆进行转动。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；