[实用新型]一种发动机试验进气装置以及发动机试验系统

说明书

一种发动机试验进气装置，包括内涵道组件以及外涵道组件，内涵道组件提供第一进气通道以及第二进气通道，所述第一进气通道与所述第二进气通道独立设置；外涵道组件包括进气段，所述进气段的截面积沿发动机的轴向变化；其中，所述内涵道组件设置于所述外涵道组件内侧，由所述内涵道组件的一端与所述进气段限定出第一进气口，气流可自所述第一进气口进入所述第一进气通道，所述外涵道组件相对所述内涵道组件沿所述轴向可活动，使所述第一进气口的进气面积可变。还提供一种发动机试验系统。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机地面试车台试验测量设备，具体涉及一种发动机试验进气装置以及发动机试验系统。

背景技术

150h持久试验试车是被适航条款要求的特殊的演示试验，也是型号研制过程中的重要的标志性的里程碑式的工作，是世界各国发动机研制过程中不可避免的一个环节，在GE、PW、RR三大OEM中，每个公司都十分重视持久试验的试车工作，每台分的持久试验试车一般均需耗时半年左右才能实现完成，并且对持久试验过程中出现的遇到的技术问题和出现的试车故障都谨慎对待。

近年来，国内大涵道比民用涡扇航空发动机研制快速发展，在其发展过程中，民用航空发动机必须走过适航认证的历程；而在适航认证过程中，型号研制的发动机必须要经150h持久试验试车工作。持久试验的适航条款规定了任一型号发动机都需要采用进行演示试验的方法完成满足该发动机的所有试验需求，为此，发动机试验达到或超过技术要求的红线风扇转速，红线高压转速，红线排气温度EGT，额定的发动机推力，对应于25个标准的持久试验中的三重红线(起飞和最大连续)部分，用来说明其工作的耐久与可靠，试验的结果需要满足TCDS中的试验需求，并在提交的报告中对这些发动机推力校准结果进行文字说明。

针对民用航空发动机三红线的实现技术，在匹配发动机自身特性的前提下通常采用降低发动机进口空气密度的方法进行，而在实际操作过程中各个主机厂所都有自身相应的工艺方法，一般可采用进气加温的方法，也可以采用进口空气增加格栅的方式实现，按照这种常规的方法在实验过程中调节不精确，并且不能实施调节，每次都需要停车后更换格栅，工作效率低，成本高。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种发动机试验进气装置，用于调节发动机进气空气密度。

上述发动机试验进气装置包括：内涵道组件，提供第一进气通道以及第二进气通道，所述第一进气通道与所述第二进气通道独立设置；以及外涵道组件，包括进气段，所述进气段的截面积沿发动机的轴向变化；其中，所述内涵道组件设置于所述外涵道组件内侧，由所述内涵道组件的一端与所述进气段限定出第一进气口，气流可自所述第一进气口进入所述第一进气通道，所述外涵道组件相对所述内涵道组件沿所述轴向可活动，使所述第一进气口的进气面积可变。

在一个或多个实施方式中，所述内涵道组件的一端设置有调节锥，由所述调节锥与所述进气段限定出所述第一进气口。

在一个或多个实施方式中，所述进气段和/或所述调节锥的外轮廓呈流线型。

在一个或多个实施方式中，所述内涵道组件包括第一环形件、第二环形件以及连接件，所述第一环形件通过所述连接件支撑于所述第二环形件外侧；其中，由所述第一环形件的内壁面与所述第二环形件的外壁面形成第一进气通道，由所述第二环形件的内壁面形成所述第二进气通道，气流可自所述第二环形件端部进入所述第二进气通道。

在一个或多个实施方式中，所述进气装置还包括封严件，设置于所述外涵道组件与所述第二环形件之间。

在一个或多个实施方式中，所述进气装置还包括密封件，设置于所述外涵道组件与所述第二环形件之间。

在一个或多个实施方式中，所述内涵道组件与所述外涵道组件不直接接触。

在一个或多个实施方式中，所述进气装置还包括滑动组件，所述滑动组件包括滑动件和滑动轨道，所述滑动轨道与所述内涵道组件外涵道组件滑动件连接，所述滑动件与所述外涵道组件滑动轨道连接。