[实用新型]一种减震器上支撑

说明书

本实用新型公开了一种减震器上支撑，包括外壳，所述外壳的上端活动连接有扣盖，所述外壳的内部活动连接有橡胶套，所述橡胶套的内壁活动连接有减震套筒，所述减震套筒内壁的顶部固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的下端固定连接有连接套筒。本实用新型通过连接套筒挤压第一减震弹簧进行第一层缓冲，减震套筒受力挤压橡胶套通过橡胶套对竖直方向进行第二次缓冲，当出现水平方向的颠簸时，连接套筒左右移动挤压连接杆，连接杆挤压第二减震弹簧进行第一次缓冲减震，减震套筒横向挤压橡胶套通过橡胶套达到第二层减震效果，本实用新型通过竖直结合水平方向进行两次减震，大大提高了减震效果，增加了车辆驾驶的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种减震器上支撑。

背景技术

汽车在凹凸不平的路面上行驶时，会受到地面的冲击力作用，这不仅影响汽车的安全性能，也会影响人们驾驶的舒适性，因此常用到减震器进行缓震，汽车的减震器上支撑是安装在减震器的活塞杆上用于连接车身的支撑结构，属于汽车减震系统的重要组成部分，汽车减震器上支撑一般由橡胶材料制成，其工作原理是利用橡胶的内摩擦特性，将车身重力、路面产生的冲击能量进行吸收，从而达到减震目的。

但现有技术在实际使用时，单靠橡胶材料进行减震时效果不理想，且减震器主要是对竖直方向进行减震，水平方向减震的效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器上支撑，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器上支撑，包括外壳，所述外壳的上端活动连接有扣盖，所述外壳的内部活动连接有橡胶套，所述橡胶套的内壁活动连接有减震套筒，所述减震套筒内壁的顶部固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的下端固定连接有连接套筒，所述减震套筒的内壁开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内壁固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的一端固定连接有连接杆，所述连接套筒的上端侧表面固定连接有辅助减震环，所述连接套筒的下表面固定连接有减震器活塞杆。

作为本实用新型的一种优选方案，所述外壳的下表面开设有活动孔，且减震器活塞杆活动连接在活动孔的内壁，所述连接杆活动连接在弹簧槽的内壁，所述连接套筒活动连接在连接杆远离第二减震弹簧的一端侧表面。

作为本实用新型的一种优选方案，所述外壳内壁的底部和扣盖的下表面均分别固定连接有定位柱，所述定位柱的一端活动镶嵌在橡胶套的表面。

作为本实用新型的一种优选方案，所述弹簧槽、第二减震弹簧和连接杆的数量均为八个，且八个弹簧槽、第二减震弹簧和连接杆关于减震套筒表面的竖直中线相互对称。

作为本实用新型的一种优选方案，所述辅助减震环通过阻尼材料制成，所述外壳、扣盖、减震套筒和连接套筒均通过钢材料制成。

作为本实用新型的一种优选方案，所述扣盖扣合在外壳的上端，所述扣盖的表面螺纹连接有安装螺栓，所述安装螺栓分别螺纹贯穿外壳和扣盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过连接套筒向上挤压第一减震弹簧进行第一层缓冲，减震套筒受力挤压橡胶套通过橡胶套对竖直方向进行第二次缓冲，当出现水平方向的颠簸时，连接套筒左右移动挤压连接杆，连接杆挤压第二减震弹簧进行第一次缓冲减震，减震套筒横向挤压橡胶套通过橡胶套达到第二层减震效果，本实用新型通过竖直结合水平方向进行两次减震，大大提高了减震效果，增加了车辆驾驶的舒适性；

2、本实用新型同时还通过辅助减震环对连接套筒进行卡定，避免当出现极限情况连接套筒向下移动时，连接杆的一端脱离连接套筒的上端侧表面并对连接套筒进行卡定，阻止连接套筒向上回弹，在对水平方向进行减震时，通过辅助减震环可起到辅助减震效果，当连接套筒横向挤压辅助减震环使得辅助减震环与减震套筒内壁接触时，通过辅助减震环自身特性进行减震缓冲，提高减震效果，通过定位柱可将橡胶套进行卡定，防止其在外壳内壁转动造成减震效果降低。