[实用新型]一种换挡执行机构及带有换挡执行机构的分动器

说明书

本申请涉及一种换挡执行机构及带有换挡执行机构的分动器，其包括换挡轴、换挡凸轮以及扭簧，还包括双柄结构，双柄结构包括底座、第一换挡柄和第二换挡柄，底座与换挡轴固定连接，第一换挡柄和第二换挡柄间隔设置于底座的外侧壁，第一换挡柄和第二换挡柄均与换挡轴平行设置；换挡凸轮的外侧壁靠近底座的一端设置有推板；扭簧套设于换挡轴的外侧壁，且扭簧位于换挡凸轮和底座之间；扭簧包括活动端和固定端，推板位于活动端和固定端之间，活动端与第一换挡柄抵接，固定端一侧壁与推板抵接，固定端另一侧壁用于与第二换挡柄抵接，本申请具有提升分动器克服拖曳扭矩的能力的效果。

技术领域

本申请涉及汽车变速器技术领域，尤其是涉及一种换挡执行机构及带有换挡执行机构的分动器。

背景技术

目前，汽车底盘上均设置有分动器，分动器用于为汽车换挡，分动器内的换挡执行机构用于使汽车在四驱低速模式和两驱模式之间切换。分动器处于两驱模式时，分动器将变速器传递的动力直接传递给后桥；分动器处于四驱低速模式时，分动器通过行星减速机构将扭矩增大一定倍数后再传递给前、后桥，起到降速增扭的作用。所以要想由四驱低速模式切换到两驱模式，需要断开行星减速机构与变速器之间的连接。

分动器包括换挡执行机构、传动机构以及行星减速机构，传动机构用于控制行星减速机构内部断开连接，从而实现变速器输出的动力不再由行星减速机构传递给前、后桥；换挡执行机构用于驱动传动机构控制行星减速机构内部断开连接。但是在现有技术中，换挡执行机构内部包含有扭簧，当扭簧达到最大收紧状态时换挡执行机构才能驱动传动机构控制行星减速机构内部断开连接，在扭簧由静止状态转变到最大收紧状态的过程中需要消耗一定的时间，使得分动器在接收到变速器输入的动力时不能及时将动力传递至汽车的后桥或者前桥，导致分动器难以克服变速器拖曳扭矩的能力，造成分动器内部打齿问题频发，所以亟需开发一种新的换挡执行机构。

实用新型内容

为了提升分动器克服拖曳扭矩的能力，本申请提供一种换挡执行机构。

第一方面，本申请提供一种换挡执行机构，采用如下的技术方案：

一种换挡执行机构，包括换挡轴、换挡凸轮以及扭簧，还包括双柄结构，所述双柄结构包括底座、第一换挡柄和第二换挡柄，所述底座与换挡轴固定连接，所述第一换挡柄和第二换挡柄间隔设置于底座的外侧壁，所述第一换挡柄和第二换挡柄均与换挡轴平行设置；所述换挡凸轮的外侧壁靠近底座的一端设置有推板；所述扭簧套设于换挡轴的外侧壁，且扭簧位于换挡凸轮和底座之间；扭簧包括活动端和固定端，所述推板位于活动端和固定端之间，所述活动端与第一换挡柄抵接，所述固定端一侧壁与推板抵接，另一侧壁用于与第二换挡柄抵接。

通过采用上述技术方案，首先是采用双柄结构，工作时，换挡轴转动带动双柄结构转动，双柄结构转动时，第一换挡柄推动扭簧的活动端转动，第二换挡柄朝向扭簧的固定端转动，当第二换挡柄转动到与扭簧的固定端抵接时，第二换挡柄通过固定端与推板间接抵接，进而使得第二换挡柄推动推板转动，所以换挡轴采用双柄结构能够节约换挡轴带动换挡凸轮转动时间，而换挡凸轮转动将驱动传动机构控制行星减速机构内部断开连接，因此采用双柄结构减少了传动机构控制行星减速机构内部断开连接的时间，因此双柄结构具有提升分动器克服拖曳扭矩的能力。

可选的，所述底座、第一换挡柄和第二换挡柄一体成型。

通过采用上述技术方案，底座、第一换挡柄以及第二换挡柄一体成型，提高了双柄结构的强度。

可选的，所述第一换挡柄和第二换挡柄的长度均大于扭簧的宽度。

通过采用上述技术方案，第一换挡柄的长度大于扭簧的宽度，防止扭簧的活动端脱离第一换挡柄；第二换挡柄的长度大于扭簧的宽度，防止扭簧的固定端脱离第二换挡柄。

可选的，所述底座与所述换挡轴可拆卸连接。