[实用新型]一种车用减震器缓冲装置

说明书

本实用新型提供了一种车用减震器缓冲装置，包括缓冲块和两个稳定环；缓冲块设有内腔，且内腔位于缓冲块的中心轴线处；内腔包括第一内腔、第一内孔、第二内腔和第二内孔；第一内腔与缓冲块顶端连通，且第一内腔下方依次设置第一内孔、第二内腔和第二内孔；缓冲块还包括第一环形槽和第二环形槽；两个稳定环分别套设于第一环形槽和第二环形槽。本实用新型的车用减震器缓冲装置，包括缓冲块和稳定环，使用时，缓冲块受到挤压，内腔的空间会被压缩，当被压缩时，套设于缓冲块上的稳定环在缓冲块受力过程中，产生轴向拉伸变形，防止缓冲块受轴向力产生变形的过程中，存在结构失稳的可能性，同时稳定环储存能量，有效增加缓冲块的吸收能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车用减震器缓冲装置。

背景技术

随着汽车行业悬挂系统和驾乘人员对NVH(噪声、振动与声振粗糙度)要求的提高，各种车辆对于缓冲块产品NVH的要求也相应地越来越高。由于缓冲块与减震器活塞杆相对运动的过程中，缓冲块内径与减震器活塞杆表面相互运动摩擦产生接触噪音，使得产品NVH达不到客户要求，尤其对于缓冲块抱紧在活塞杆时。因此，特定的缓冲块结构需要对缓冲块内壁装配部位进行一些处理来改善其NVH性能。目前，通常采用凸点、皮纹、竖向凸筋、涂油等方法来改善接触摩擦产生的NVH问题。但是，缓冲块在冲击载荷作用下会产生变形，当缓冲块高度同其外径的比值超过一定的值时，以及内径同减震器活塞杆间间隙过大时，缓冲块受轴向力产生变形的过程中，存在结构失稳的可能性，导致缓冲块变形不良。这种变形不良会影响缓冲块的承载能力，同时会引起缓冲块的早期疲劳失效。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的缺陷，提供一种车用减震器缓冲装置，包括缓冲块和稳定环，稳定环在缓冲块受力过程中，还可以产生轴向拉伸变形，同时储存能量，有效增加缓冲块的吸收能力。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

提供一种车用减震器缓冲装置，包括缓冲块和两个稳定环；所述缓冲块设有内腔，且所述内腔位于所述缓冲块的中心轴线处；所述内腔包括第一内腔、第一内孔、第二内腔和第二内孔；所述第一内腔与所述缓冲块顶端连通，且所述第一内腔下方依次设置所述第一内孔、第二内腔和第二内孔；所述缓冲块还包括第一环形槽和第二环形槽；所述两个稳定环分别套设于所述第一环形槽和所述第二环形槽。

进一步地，所述缓冲块套设在活塞杆上。

进一步地，所述缓冲块还包括第一凸起、第一凹槽、第二凸起、第三凸起和第四凸起，所述第一凸起下方依次设置所述第一凹槽、第二凸起、第一环形槽、第三凸起、第二环形槽和第四凸起。

进一步地，所述缓冲块可设置有若干个环形槽。

进一步地，所述第二内孔与所述缓冲块本体底端连通。

进一步地，所述稳定环截面为圆形，所述稳定环为弹性元件。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术优点：

本实用新型的车用减震器缓冲装置，包括缓冲块和稳定环，使用时，缓冲块受到挤压，其内腔的空间会被压缩，当块体被压缩时，套设于缓冲块上的稳定环在缓冲块压缩受力过程中，产生轴向拉伸变形，防止缓冲块受轴向力产生变形的过程中，存在结构失稳的可能性，导致缓冲块变形不良，同时稳定环储存能量，有效增加缓冲块的吸收能力。

附图说明

图1是本实用新型车用减震器缓冲装置的主剖视图；

图2是本实用新型车用减震器缓冲装置的立体图；

图3是本实用新型稳定环的剖视图；

图4是本实用新型稳定环的立体图；

其中的附图标记为：