[实用新型]一种扭力盒结构以及车架安装结构

说明书

本实用新型提供了一种扭力盒结构以及车架安装结构。扭力盒结构包括第一传递机构、第二传递机构以及加强机构；第一传递机构与所述第二传递机构的其中一端相连，第一传递机构与所述第二传递机构的另一端相互远离，加强机构设置在所述第一传递机构与所述第二传递机构相互远离的一端，并分别与所述第一传递机构以及所述第二传递机构相连；所述第一传递机构、所述第二传递机构与所述加强机构之间形成隔槽。车架安装结构包括所述的扭力盒结构；以及纵梁机构与边梁机构；所述纵梁机构设置在所述扭力盒结构上，所述边梁机构设置在所述加强机构上。本申请通过增加的载荷传递路径可以将碰撞载荷力分散，防止碰撞载荷集中，从而减少对连接件的破坏。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种扭力盒结构以及车架安装结构。

背景技术

传统燃油车中，布置空间大，正碰的载荷主要通过前机舱纵梁前段传到纵梁后段再到车身框架，传力过程比较顺畅，扭力盒作用小。但在新能源汽车中，前地板下面需要布置电池包，新能源汽车前机舱框架结构成为车身上最重要的受力结构，承受来自正碰及侧碰带来的冲击力，而扭力盒是这个框架中非常重要的一部分。

现有技术中，当前机舱框架受到碰撞时，碰撞载荷主要通过纵梁-扭力盒-门槛边梁传递，扭力盒作为载荷力的传递件，可以分散碰撞载荷，但是传统的扭力盒分散到中通道的载荷力较小，因此，对门槛边梁的载荷力会变大。

由上述可知，当发生碰撞时，由于载荷力传递的失衡，对门槛边梁的破坏会增加，对前机舱整个框架的破坏也会相应增加，从而增加对汽车自身的碰撞伤害，甚至还可能会威胁到车内人员的安全。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种扭力盒结构，以解决当发生碰撞时，载荷力传递失衡的技术问题。

本实用新型还提供了一种车架安装结构，以解决因为载荷力传递失衡，而对前机舱整个框架造成的破坏增加的技术问题。

一种扭力盒结构，包括第一传递机构、第二传递机构以及加强机构；

所述第一传递机构与所述第二传递机构的其中一端相连，所述第一传递机构与所述第二传递机构的另一端相互远离，所述加强机构设置在所述第一传递机构与所述第二传递机构相互远离的一端，并分别与所述第一传递机构以及所述第二传递机构相连；

所述第一传递机构、所述第二传递机构与所述加强机构之间形成隔槽。

扭力盒结构作为碰撞载荷力的传递结构，当受到碰撞时，碰撞力会经过纵梁传递到扭力盒结构上，再通过第一传递机构与第二传递机构将碰撞力分散，分散的力经过第一传递机构与第二传递机构分别传递到与其连接的连接件上，因此，第一传递机构与第二传递机构可以用来分散碰撞载荷，且通过隔槽使得两个传递机构相互远离的一端没有相互接触，传递的载荷力也不会相互影响。而通过加强机构可以增加第一传递机构与第二传递机构之间连接的稳定性，加强机构同时也会与被连接件相连，使得两个传递机构与被连接件连接时也更为稳定。

由上述可知，通过增加的载荷传递路径可以将碰撞载荷力分散，防止碰撞载荷集中，从而减少对连接件的破坏。

优选地，所述第一传递机构包括第一传递板与第一撑板；

所述第一撑板设置在所述第一传递板上，所述第一撑板与所述第一传递板的横截面呈U型结构；所述加强机构与所述第一传递板连接。

通过第一传递板与第一撑板相互连接可以增加第一传递机构的稳固性，槽状结构可以增加连接面积，使得第一传递板与第一撑板与被连接件连接时更为稳定。

优选地，所述第二传递机构包括第二传递板与第二撑板；

所述第二撑板设置在所述第二传递板上，所述第二撑板与所述第二传递板的横截面呈U型结构；所述加强机构与所述第二传递板连接。