[实用新型]一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置

说明书

本实用新型提供了一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置，包括：主体、滑槽、固定座；所述滑槽分别位于主体左右两侧的下方，且滑槽与主体为一体式结构；所述固定座设置在滑槽内的下方，且固定座与滑槽之间滑动连接；所述第一弹簧设置在固定座的上侧，且第一弹簧与固定座通过焊接方式相连接；所述限位杆的内端设置在固定座的内部，且限位杆与固定座之间滑动连接；所述第二弹簧分别设置在限位杆内端的前后两方，且第二弹簧与限位杆通过焊接方式相连接。通过在结构上的改进，具有减振缓冲以及快速拆装的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

技术领域

本实用新型涉及集流环外壳技术领域，更具体的说，尤其涉及一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置。

背景技术

集流环也叫导电环、滑环、集电环、汇流环，是轨道交通车辆中的重要构件之一，利用其在轨道交通车辆中转轴外侧的固定，可以保证检测传输线路在转轴的连续旋转过程中不会发生缠绕，方便转轴检测系统的正常运行。

目前常见集流环的外壳结构较为简单，缺少对其进行缓冲减震的机构，当转轴发生震动时，会对集流环外壳造成挤压损坏，降低了集流环外壳及其内部集流环的使用寿命，增加了装置的运行成本。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置，以解决上述背景技术中提出的目前常见集流环的外壳结构较为简单，缺少对其进行缓冲减震的机构，当转轴发生震动时，会对集流环外壳造成挤压损坏，降低了集流环外壳及其内部集流环的使用寿命，增加了装置运行成本的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置，由以下具体技术手段所达成：

一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置，包括：主体、滑槽、固定座、第一弹簧、限位杆、第二弹簧、固定板、转管、固定槽、双向丝杆、驱动块、固定带；所述滑槽分别位于主体左右两侧的下方，且滑槽与主体为一体式结构；所述固定座设置在滑槽内的下方，且固定座与滑槽之间滑动连接；所述第一弹簧设置在固定座的上侧，且第一弹簧与固定座通过焊接方式相连接；所述限位杆的内端设置在固定座的内部，且限位杆与固定座之间滑动连接；所述第二弹簧分别设置在限位杆内端的前后两方，且第二弹簧与限位杆通过焊接方式相连接；所述固定板设置在限位杆的外端，且固定板与限位杆通过焊接方式相连接；所述转管设置在主体的内部，且转管与主体之间转动连接；所述固定槽呈圆周排列的方式在转管的内部设有三处，且固定槽与转管为一体式结构；所述双向丝杆设置在固定槽的内部，且双向丝杆与固定槽之间转动连接；所述驱动块分别设置在双向丝杆外侧的上下两方，且驱动块与双向丝杆通过螺纹配合的方式相连接；所述固定带设置在上下两相邻驱动块的中间，且固定带与驱动块通过螺栓固定方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置所述固定座为燕尾形的块状结构，且固定座的内部设有一处T形槽。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置所述限位杆为正视呈T形的杆状结构。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置所述固定板为正视呈L形的板状结构，且固定板的外部设有一处俯视呈U形的槽孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置所述驱动块为长方形的块状结构，且驱动块的内部设有一处螺纹孔，并且驱动块与固定槽之间滑动连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置所述固定带为侧视呈之字形的弹性带状结构，且固定带的内部设有多处圆形的通孔，并且固定带套接在双向丝杆的外侧。