[发明专利]一种汽车前围板及汽车

说明书

本发明涉及一种汽车前围板及汽车，包括前围板主体、至少一根连杆、第一横梁以及第二横梁，连杆的一端与前围板主体连接，连杆的另一端用于与前纵梁连接，连杆用于分散前纵梁传递的冲撞力；第一横梁的一端与前围板主体连接；第二横梁的一端与第一横梁的另一端连接，第二横梁的另一端与前围板主体连接，第一横梁、第二横梁以及前围板主体间构成至少一个封闭腔体，封闭腔体用于缓冲连杆分散的冲撞力。在受到冲撞力时连杆将前纵梁传递的冲撞力分散，避免都集中在前围板主体上。此外，通过设置两个横梁与前围板主体间形成至少一个封闭腔体，封闭腔体能有效地抵御冲撞力，减少汽车前围板的侵入量，从而保证乘员的安全。

技术领域

本申请涉及汽车前围板领域，具体涉及一种汽车前围板及汽车。

背景技术

汽车车身的吸能、抵抗变形及碰撞力的传递路线对车内乘客的保护作用也越来越重要。在目前的汽车设计中，为防止汽车发生碰撞时，机舱中动力总成及电器件侵入汽车前围板，导致汽车前围板发生严重变形，从而使乘员生存空间受到影响。因此，需要重点关注汽车前围板的设计。

如图1所示，传统的汽车前围板1一般仅设置有一根前围板横梁16，该前围板横梁16的两侧与A柱3的内板焊接在一起，前围板横梁16与汽车前围板1形成一个前围板封闭腔体。由于受周边设备的限制，前围板横梁16的断面结构不能做得太冗余。因此，在汽车发生正面碰撞时，动力总成及电器件后移接触汽车前围板1，汽车前围板1能够有效地抵御外部冲击力效果不明显，同时力的传递路线也不佳，导致汽车前围板1发生严重变形，侵入到乘员舱，严重威胁到乘员的安全。

发明内容

鉴于上述问题，本申请提供了一种汽车前围板及汽车，用于解决汽车受正面碰撞时，汽车前围板不能有效地抵御外部冲击力且力的传递路线也不佳，导致汽车前围板发生严重变形，影响乘员安全的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车前围板，包括前围板主体、至少一根连杆、第一横梁以及第二横梁，连杆的一端与前围板主体连接，连杆的另一端用于与前纵梁连接，连杆用于分散前纵梁传递的冲撞力；第一横梁的一端与前围板主体连接；第二横梁的一端与第一横梁的另一端连接，第二横梁的另一端与前围板主体连接，第一横梁、第二横梁以及前围板主体间构成至少一个封闭腔体，封闭腔体用于缓冲连杆分散的冲撞力。

在一些实施例中，连杆包括第一连杆以及第二连杆，前纵梁包括左右对称设置的第一前纵梁以及第二前纵梁；第一连杆的一端与前围板主体连接，第一连杆的另一端用于与第一前纵梁连接，第二连杆的一端与前围板主体连接，第二连杆的另一端用于与第二前纵梁连接。

在一些实施例中，第一连杆与第一前纵梁倾斜设置，第二连杆与第二前纵梁倾斜设置。

在一些实施例中，第一横梁的截面呈L形，第二横梁的截面呈U形。

在一些实施例中，第一横梁与第二横梁一体成型，第一横梁的一端与前围板主体焊接，第二横梁的另一端与前围板主体焊接。

在一些实施例中，封闭腔体包括第一封闭腔体以及第二封闭腔体，第二横梁的一端以及第一横梁的另一端与前围板主体连接；第一横梁与前围板主体间形成第一封闭腔体，第二横梁与前围板主体间形成第二封闭腔体。

在一些实施例中，前围板主体包括上部以及下部，上部与下部连接；第一横梁的一端与上部连接，第二横梁的另一端与下部连接。

区别于现有技术，上述技术方案为分散汽车正面受到的冲撞力，设置有至少一根连杆，通过连杆连接前纵梁以及前围板主体。由此，在受到冲撞力时连杆将前纵梁传递的冲撞力分散，避免都集中在前围板主体上。此外，为了使汽车前围板具有更好地缓冲受到的冲撞力，在前围板主体上设置有第一横梁以及第二横梁，通过设置两个横梁与前围板主体间形成至少一个封闭腔体，封闭腔体能有效地抵御冲撞力，减少汽车前围板的侵入量，从而保证乘员的安全。