[发明专利]一种后独立悬架系统及车辆

说明书

本发明提供了一种后独立悬架系统及车辆，后独立悬架系统包括车轮、转向节、副车架、后轮转向机构、转向拉杆、下前控制臂和弹簧臂；本发明中设置仅具有两个铰接点的下前控制臂，减小对副车架前方空间的占据，同时将弹簧臂在转向节上的连接位置下调，这样可以在转向节后侧节省一定空间以安装转向拉杆，转向拉杆的内端部连接安装于副车架相应位置的后轮转向机构，这样就可以实现后轮转向。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种后独立悬架系统及车辆。

背景技术

悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称、其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。后独立悬架系统主要包含副车架、后轮转向机构、转向节、控制臂、减振器、弹簧等部件。

随着人民生活水平的提高，汽车保有量越来越多，能源消耗量越来越大，导致空气污染越来越严重，纯电汽车的兴起，使得汽车行驶的安全性和操控稳定性越来越受重视。

当前电动车后悬架系统通常是由汽油车改型而来，而汽油车悬架系统中各部件的布局紧凑，无安装后驱电机及后驱动轴的空间，无法实现后轮转向。这制约了电动车辆的驱动力提升，进而限制了电动车辆稳定性和舒适性的提高。

如何克服上述缺陷，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种适用于电动车辆的能够实现后轮转向的后独立悬架系统。本发明的另一目的在于提供一种包括上述后独立悬架系统的车辆。

为实现上述目的，第一方面，本发明提供了一种后独立悬架系统，包括车轮、转向节和副车架，所述转向节安装于所述车轮，所述转向节在所述车轮的内侧具有第一连接点、第二连接点和第三连接点；

所述后独立悬架系统还包括后轮转向机构、转向拉杆、下前控制臂和弹簧臂；所述下前控制臂的外端部铰接于所述第一连接点，所述下前控制臂的内端部铰接于所述副车架，并且所述下前控制臂与所述副车架仅具有一个铰接点，所述下前控制臂具有减振器安装座，用于安装减振器；

所述弹簧臂的外端部铰接连接所述第二连接点，内端部铰接于所述副车架，所述弹簧臂上设置有弹簧安装座，用于安装空气弹簧；

所述后轮转向机构固定于所述副车架，所述转向拉杆的外端部铰接连接于所述第三连接点，内端部铰接连接于所述后轮转向机构；

其中，所述第三连接点位置高于所述第二连接点位置。本发明中设置仅具有两个铰接的下前控制臂，减小对副车架前方空间的占据，同时将弹簧臂在转向节上的连接位置下调，这样可以在转向节后侧节省一定空间以安装转向拉杆，转向拉杆的内端部连接安装于副车架相应位置的后轮转向机构，这样就可以实现后轮转向。

可选地，所述空气弹簧位于所述转向拉杆和所述下前控制臂之间。

可选地，所述转向节还包括第四连接点，所述转向节各连接点中所述第四连接点位置最高，所述后独立悬架系统还包括上控制叉臂，所述上控制叉臂的外端部铰接连接所述第四连接点，内端部铰接连接所述副车架。

可选地，所述空气弹簧位于所述上控制叉臂和所述转向拉杆之间。

可选地，所述副车架沿车宽方向的两侧均具有副车架前悬置固定体和副车架后悬置固定体，二者沿车体长度方向排列，所述副车架前悬置固定体和副车架后悬置固定体的末端部均设置有连接座，所述连接座用于与车身连接；所述副车架前悬置固定体和所述副车架后悬置固定体沿车体宽度方向延伸，所述减振器、所述空气弹簧位于所述副车架前悬置固定体和所述副车架后悬置固定体之间。

可选地，所述副车架包括第一横梁、第二横梁以及两个纵梁，所述第一横梁和所述第二横梁连接于两所述纵梁之间，所述纵梁的两端朝向所述车轮一侧延伸分别形成所述副车架前悬置固定体和所述副车架后悬置固定体。