[发明专利]一种车辆供电电路、电动汽车、燃油车及自动驾驶汽车

说明书

本发明公开了一种车辆供电电路、电动汽车、燃油车及自动驾驶汽车，涉及车辆技术领域，所述供电电路包括：第一供配电控制模块和第二供配电控制模块，所述第一供配电控制模块和第二供配电控制模块的输出端均连接多个负载；第一电源模块、第二电源模块和驱动模块，所述驱动模块的输入端分别连接所述第一电源模块和第二电源模块，所述驱动模块的输出端分别连接第一供配电控制模块和第二供配电控制模块；当所述第一电源模块和第二电源模块中的一个电源模块异常时，所述驱动模块将没有异常的电源模块的电源分别分配至所述第一供配电控制模块和第二供配电控制模块。本申请全面提升了整车供配电安全性、可靠性和稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆供电电路、电动汽车、燃油车及自动驾驶汽车。

背景技术

现有技术中，从车辆供配电系统及负载控制方式这个角度来分析，目前绝大多数传统车辆供电系统采用的是分级结构，一级供配电用于底盘大动率低压用电器，比如：发动机、变速箱等，其主要由蓄电池+发电机(燃油汽车)、蓄电池+DC/DC(新能源汽车)以及板式保险组成；二级供配电用于底盘其它低压用电器，比如电磁阀、灯光以及雨刮等，主要由片式保险+继电器+BCM(车身控制器)组成。其中，发电机或DC/DC的功能是给蓄电池充电；当汽车启动后，发动机或DC/DC可给汽车低压电气负载提供电源。蓄电池的主要功能是当汽车处于休眠状态时，为部分电气设备提供供电电源；当车辆启动瞬间，提供较大的供电电流；可存储电能和吸收能量冲击。保险片可对电气线路进行保护。继电器实现电气线路物理上的通断。BCM用于实现对车身用电器的控制逻辑。

传统车辆供电系统分级结构其供电电源采用的是：“蓄电池+发电机或DC/DC”并联供电方式，没有进行冗余设计，当其供电电源线路发生故障时，涉及行车安全的控制器以及用电器会发生断电故障。特别在无人驾驶领域，该结构严重影响了行车安全性，已经不适用于无人驾驶汽车对供配电控制系统的安全性要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆供电电路、电动汽车、燃油车及自动驾驶汽车，不仅全面提升了整车供配电安全性、可靠性和稳定性，而且提高了底盘电气系统的线控化、集成化和智能化发展水平。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明实施例的一方面提供了一种车辆供电电路，所述供电电路包括：第一供配电控制模块和第二供配电控制模块，所述第一供配电控制模块和第二供配电控制模块的输出端均连接多个负载；第一电源模块、第二电源模块和驱动模块，所述驱动模块的输入端分别连接所述第一电源模块和第二电源模块，所述驱动模块的输出端分别连接第一供配电控制模块和第二供配电控制模块；当所述第一电源模块和第二电源模块中的一个电源模块异常时，所述驱动模块将没有异常的电源模块的电源分别分配至所述第一供配电控制模块和第二供配电控制模块。

在一些实施例中，所述驱动模块包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关的一端连接第一电源模块，所述第一开关的另一端连接第一供配电控制模块的输入端和第三开关的一端，所述第二开关的一端连接第二电源模块，所述第二开关的另一端连接第二供配电控制模块的输入端和第三开关的另一端；当第一电源模块故障时，第一开关断开，第二开关和第三开关闭合，当第二电源模块故障时，第二开关断开，第一开关和第三开关闭合。

在一些实施例中，所述供电电路还包括控制行车安全的ECU和第三电源模块，所述驱动模块还包括第四开关，所述第四开关的一端连接所述第三电源模块，所述ECU分别连接所述第四开关的另一端和第三开关的两端。