[发明专利]一种车辆供电电路、电动汽车、燃油车及自动驾驶汽车

权利要求书

1.一种车辆供电电路，其特征在于，所述供电电路包括：

第一供配电控制模块和第二供配电控制模块，所述第一供配电控制模块和第二供配电控制模块的输出端均连接多个负载；

第一电源模块、第二电源模块和驱动模块，所述驱动模块的输入端分别连接所述第一电源模块和第二电源模块，所述驱动模块的输出端分别连接第一供配电控制模块和第二供配电控制模块；

当所述第一电源模块和第二电源模块中的一个电源模块异常时，所述驱动模块将没有异常的电源模块的电源分别分配至所述第一供配电控制模块和第二供配电控制模块。

2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述驱动模块包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关的一端连接第一电源模块，所述第一开关的另一端连接第一供配电控制模块的输入端和第三开关的一端，所述第二开关的一端连接第二电源模块，所述第二开关的另一端连接第二供配电控制模块的输入端和第三开关的另一端；

当第一电源模块故障时，第一开关断开，第二开关和第三开关闭合，当第二电源模块故障时，第二开关断开，第一开关和第三开关闭合。

3.根据权利要求2所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括控制行车安全的ECU和第三电源模块，所述驱动模块还包括第四开关，所述第四开关的一端连接所述第三电源模块，所述ECU分别连接所述第四开关的另一端和第三开关的两端。

4.根据权利要求3所述的供电电路，其特征在于，所述驱动模块还包括第一单向导通元器件、第二单向导通元器件和第三单向导通元器件，所述第一单向导通元器件的输入端连接所述第一开关的另一端和第三开关的一端，所述第二单向导通元器件的输入端连接所述第二开关的另一端和第三开关的另一端，所述第三单向导通元器件的输入端连接所述第四开关的另一端，所述第一单向导通元器件的输出端、所述第二单向导通元器件的输出端和所述第三单向导通元器件的输出端相互连接，并连接所述ECU，通过所述第一单向导通元器件、第二单向导通元器件和第三单向导通元器件防止所述第一电源模块、第二电源模块和第三电源模块相互影响。

5.根据权利要求4所述的供电电路，其特征在于，所述第一单向导通元器件、第二单向导通元器件和第三单向导通元器件均采用二极管。

6.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一电源模块和所述第二电源模块均包括可充电电池。

7.根据权利要求6所述的供电电路，其特征在于，所述可充电电池采用蓄电池，所述驱动模块采用高边驱动芯片。

8.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求1至7任一项所述的供电电路，以及第一变换器和第二变换器，所述第一变换器和第二变换器的输入端均连接电源，所述第一变换器的输出端连接所述第一电源模块和驱动模块的输入端一端，所述第二变换器的输出端连接所述第二电源模块和驱动模块的输入端另一端。

9.一种燃油车，其特征在于，所述燃油车包括如权利要求1至7任一项所述的供电电路，以及第一发电机和第二发电机，所述第一发电机的输出端连接所述第一电源模块和驱动模块的输入端一端，所述第二发电机的输出端连接所述第二电源模块和驱动模块的输入端另一端。

10.一种自动驾驶汽车，其特征在于，所述自动驾驶汽车包括如权利要求1至7任一项所述的供电电路。