[发明专利]一种地铁明挖车站附属结构一体化施工方法

说明书

本发明涉及一种地铁明挖车站附属结构一体化施工方法，其用于城市地铁两线共用车站站厅或与城际车站接驳等大型车站，对进站空间需求适当加大，从而对地铁车站附属结构一体化设计，施工时需考虑车站附属结构与站厅层主体结构纵向接驳开洞涉及一体化附属结构与主体结构接驳开洞范围内围护结构冠梁的共用，混凝土灌注桩和挂网喷锚的施作与拆除；车站主体结构施工完成后，二次施工附属结构时，与主体结构接驳开洞范围内施工缝和变形缝的防水施作；以及接驳开洞范围内，附属底板结构预留后浇带，换撑、跳仓二次浇筑等复杂工序的施工方法。本发明提供的车站附属结构一体化施工方法能够很好地解决地铁车站附属结构进站大空间开接驳的施工问题。

技术领域

本发明涉及地下交通工程技术领域，尤其涉及一种地铁明挖车站附属结构一体化施工方法，具体是车站附属结构与主体结构分期施工时，附属与主体结构连接部位被围护结构阻隔的施工方法。

背景技术

随着大城市高峰期客流量持续增加，城市一些地铁明挖车站工程，在两线共用车站站厅或与城际车站接驳等大型车站，为了优化换乘流线，提高车站公共区的利用效率，促进车站与城市融合，车站与附属结构逐渐向一体化开发空间方向发展。

特别地，车站与附属结构一体施工受到城市地铁施工临时用地限制、附属结构与车站主体结构同时施工受力体系复杂，施工工序交叉过多以及含有众多施工安全隐患等因素的影响。附属结构施工时，需将接驳范围原主体围护结构破除，再纵向分段进行结构施工，与主体结构连接成整体，其中接驳范围为车站薄弱之处，若施工工序不当，将影响车站的整体性，降低车站使用寿命。此外，大部分车站都修建在地下空间，致使接驳范围施工缝、变形缝数量增加，提高了车站渗漏的风险，容易出现渗漏水，造成车站积水、混凝土溶蚀、钢筋骨架锈蚀等问题，严重影响车站结构的耐久性、安全性和可靠性。鉴于此，急需提出一种基于地铁车站一体化附属结构的施工方法，以解决地铁车站附属结构进站大空间开接驳的施工问题。

此外，一方面由于对本领域技术人员的理解存在差异；另一方面由于申请人做出本发明时研究了大量文献和专利，但篇幅所限并未详细罗列所有的细节与内容，然而这绝非本发明不具备这些现有技术的特征，相反本发明已经具备现有技术的所有特征，而且申请人保留在背景技术中增加相关现有技术之权利。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种地铁车站一体化附属结构的施工方法，其用于明挖地铁车站附属结构与主体结构分期施工时，需将一体化附属结构与纵向接驳处的原有主体结构围护桩先行进行破除，再对附属结构进行纵向分段、横向分块施工。以满足大空间的一体化附属结构与主体结构在纵向接驳施工时的整体性、安全性和可靠性。

为实现上述目的，本发明提供了一种地下车站主体和附属结构分段施工方法，包括：

开挖主体结构基坑，施做主体围护结构；

开挖附属结构基坑，施做附属围护结构；

在车站附属结构基坑的非接驳区段连续施做底板和接驳区段跳仓施做底板和型钢换撑结构；

拆除接驳区段内主体结构基坑的部分共有主体围护结构，并切除其中共用的灌注桩至设计标高；

在设计标高切割面以下压顶梁范围施做二次底板后浇带；

拆除型钢换撑结构，并对接驳接合面进行施工缝防水处理；

在接驳接合面施行二次底板浇筑。

优选地，本发明还涉及一种先主体后附属的地铁车站结构施工方法，包括：

在主体结构基坑内施做主体围护结构；

在附属结构基坑内施做附属围护结构；

在附属结构基坑与主体结构基坑的非接驳区段施做底板；

在附属结构基坑与主体结构基坑的接驳区段间隔施做底板和型钢换撑结构；