[发明专利]车辆液压预警系统及车辆液压预警方法

说明书

本发明公开了车辆液压预警系统及车辆液压预警方法，前进离合器的进油口和后退离合器的进油口中的一个能与第一入口连通，一挡离合器的进油口、二挡离合器的进油口和三挡离合器的进油口中的一个能和第二入口连通，第一出口处设有第一压力传感器，一挡离合器的进油口处设有第二压力传感器；左转弯离合器的进油口和左制动离合器的进油口中的一个能与第三入口连通，右转弯离合器的进油口和右制动离合器的进油口中的一个能与第四入口连通，第二出口处设有第三压力传感器。减少了压力传感器的数量，节省了成本，且避免了现有技术中位于变速箱内的压力传感器或压力开关在高温环境下容易故障甚至失效的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及车辆液压预警系统及车辆液压预警方法。

背景技术

随着技术发展，推土机智能化已经成为一种必然趋势，其中，电控行走系统则是推土机智能化的基础。为保证推土机电控行走系统能够安全可靠运行，需要对在挡变速转向离合器内的液压油的压力进行实时监控。

现有技术中采用的对在挡变速转向离合器内的液压油的压力进行实时监控的方法主要是通过对每个挡位均配备对应的压力传感器或压力开关，通过压力传感器实时检测每个挡位压力变化情况，其中，挡位包括前进挡、后退挡、左转弯、右转弯、左转弯制动、右转弯制动、直行制动、一挡、二挡和三挡，即前进挡、后退挡、左转弯、右转弯、左转弯制动、右转弯制动、一挡、二挡和三挡各自均配备对应的压力传感器或压力开关。这种方法虽然能够实现预警在挡时是否存在故障隐患，但设置的压力传感器或压力开关的数量多，导致成本高，且对于位于变速箱内的压力传感器或压力开关而言，长期处于高温环境下容易导致压力传感器或压力开关故障，甚至失效。

发明内容

本发明的目的在于提供了车辆液压预警系统及车辆液压预警方法，以解决现有技术中的车辆液压系统预警方法需要采用的压力传感器或压力开关的数量多，且位于变速箱内的压力传感器或压力开关在高温环境下容易故障，甚至失效的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

车辆液压预警系统，液压行走系统包括前进离合器、后退离合器、一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器、左转弯离合器、左制动离合器、右转弯离合器和右制动离合器，其特征在于，所述车辆液压预警系统包括：

第一比例电磁阀、第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一比例电磁阀设有第一入口、第二入口和第一出口，所述前进离合器的进油口和所述后退离合器的进油口中的一个能与所述第一入口连通，所述一挡离合器的进油口、所述二挡离合器的进油口和所述三挡离合器的进油口中的一个能和所述第二入口连通，所述第一出口处设有所述第一压力传感器，所述一挡离合器的进油口处设有所述第二压力传感器；

第二比例电磁阀和第三压力传感器，所述第二比例电磁阀设有第三入口、第四入口和第二出口，所述左转弯离合器的进油口和所述左制动离合器的进油口中的一个能与所述第三入口连通，所述右转弯离合器的进油口和所述右制动离合器的进油口中的一个能与所述第四入口连通，所述第二出口处设有所述第三压力传感器。

作为优选，所述车辆液压预警系统还包括第一梭阀，所述前进离合器的进油口和所述后退离合器的进油口分别与所述第一梭阀的两个输入端连通，所述第一梭阀的输出端与所述第一入口连通，所述第一梭阀的输出端还与所述第一比例电磁阀的第一先导腔连通。

作为优选，所述车辆液压预警系统还包括第二梭阀，所述二挡离合器的进油口和所述三挡离合器的进油口分别与所述第二梭阀的两个输入端连通；

所述车辆液压预警系统还包括第三梭阀，所述一挡离合器的进油口和所述第二梭阀的输出端分别与所述第三梭阀的两个输入端连通，所述第三梭阀的输出端与所述第二入口连通；

所述一挡离合器的进油口还与所述第一比例电磁阀的第二先导腔连通，所述第二梭阀的输出端还与所述第一比例电磁阀的第三先导腔连通。