[发明专利]一种高速道岔转辙器结构及牵引动程优化方法

说明书

本发明公开了一种高速道岔转辙器结构及牵引动程优化方法，基于高速道岔尖轨转换试验提出不足位移的合理控制方法，然后在此基础上研究提出转辙器结构优化设计方案，最后针对优化结构对转辙器牵引动程进行匹配优化，确保最小轮缘槽及转换力满足要求并改善尖轨斥离状态变形协调性能。

技术领域

本发明涉及铁路领域，特别是涉及一种高速道岔转辙器结构及牵引动程优化方法。

背景技术

随着我国高铁路网的完善和高铁技术的进步，运营速度的提升将会是未来我国高铁继续创新的重要方向，国产标准动车组也于近年开展了时速400公里的试验和测试，但我国目前尚无适应于这一速度标准的高速道岔可供使用，世界上对于时速400公里等级的大号码高速道岔的研究也严重不足。研发更高速度的高速铁路道岔，对于满足未来高速铁路建设的需要不仅具有十分重要的意义，还是一个非常迫切的问题，

既有高速道岔在牵引转换过程中，尖轨经常难以转换至设计位置，存在不足位移现象较低速度条件下，尖轨不足位移对列车过岔时的运行状态影响较小，但随着列车行驶速度的不断提高，尖轨不足位移会迫使车轮运行方向发生突变，从而影响高速列车经过道岔时的舒适性与安全性。因此，在新型高速道岔研发过程中，基于控制不足位移的结构优化将是重要内容之一。国内外学者虽然针对高速道岔转换的影响因素及控制方法进行了较丰富的研究工作，但仍较少从高速道岔结构优化的角度探寻改善尖轨转换特性及不足位移问题。

综上所述现需一种高速道岔转辙器结构及牵引动程优化方法解决上述问题。

发明内容

本发明是为了解决现有技术中虽然针对高速道岔转换的影响因素及控制方法进行了较丰富的研究工作，但仍较少从高速道岔结构优化的角度探寻改善尖轨转换特性及不足位移的问题，提供了一种高速道岔转辙器结构及牵引动程优化方法，基于高速道岔尖轨转换试验提出不足位移的合理控制方法，然后在此基础上研究提出转辙器结构优化设计方案，最后针对优化结构对转辙器牵引动程进行匹配优化，确保最小轮缘槽及转换力满足要求并改善尖轨斥离状态变形协调性能，解决了上述问题。

本发明提供了一种高速道岔转辙器结构，包括直基本轨、曲基本轨、直尖轨、曲尖轨、若干第一扣件系统、若干第二扣件系统和若干第三扣件系统，直基本轨和直尖轨走向相同，曲基本轨和曲尖轨走向相同，直基本轨与区基本轨非平行，第一扣件系统由直尖轨尖端至直尖轨的固定端以及曲尖轨尖端至曲尖轨固定端，第一扣件系统扣压直基本轨和区基本轨，第二扣件系统设置于直尖轨固定端至直尖轨跟端以及曲尖轨固定端至曲尖轨跟端，第二扣件系统扣压直基本轨、曲基本轨、直尖轨和曲尖轨，第三扣件系统设置于直尖轨跟端至直尖轨尖端反向以及曲尖轨跟端至曲尖轨尖端反向；

最接近直尖轨固定端和曲尖轨固定端的一对第二扣件系统的非工作边侧不足空间小于铁座焊筋的不足空间。

本发明所述的一种高速道岔转辙器结构，作为优选方式，第二扣件系统包括第二扣件系统基板、第二扣件系统第一铁座、第二扣件系统第二铁座、第二扣件系统第三铁座和第二扣件系统台板，第二扣件系统台板和第二扣件系统第一铁座相对设置于第二扣件系统基板顶面上，第二扣件系统第二铁座和第二扣件系统第三铁座相对设置于第二扣件系统台板顶面，第二扣件系统第一铁座和第二扣件系统台板侧边扣压基本轨，第二扣件系统第二铁座和第二扣件系统第三铁座扣压尖轨，第二扣件系统台板扣压基本轨的侧面为阶梯面，阶梯面沿第二扣件系统台板的与第二扣件系统第一铁座的相对侧边由上至下向内设置，第二扣件系统台板的与第二扣件系统第一铁座的相对侧边为直线边，第二扣件系统第二铁座外侧面为由上至下向内倾斜的斜面结构。

本发明所述的一种高速道岔转辙器结构，作为优选方式，第一扣件系统包括第一扣件系统基板、第一扣件系统铁座和第一扣件系统台板，第一扣件系统台板和第一扣件系统第一铁座相对设置于第一扣件系统基板顶面上，第一扣件系统铁座和第一扣件系统台板侧边扣压基本轨，尖轨活动设置在第一扣件系统台板顶面上，第一扣件系统台板扣压基本轨的侧面为阶梯面，阶梯面沿第一扣件系统台板的与第一扣件系统铁座的相对侧边由上至下向内设置，第一扣件系统台板的与第一扣件系统铁座的相对侧边设置有压舌缺口。