[发明专利]一种汽车控制臂铸锻工艺

说明书

本发明公开了一种汽车控制臂铸锻工艺，包括平台板，所述平台板表面固定连接有安装铸壁，所述安装铸壁一侧安装有固定铸台，且固定铸台两侧设置有滑槽，所述固定铸台上端表面设置有对标滑杆，所述对标滑杆表面滑动连接有活动铸台，所述活动铸台两侧均设置有滑槽，且滑槽内部活动连接有“U”形拉板。通过启动步进电机，步进电机带动联动臂以及活动铸台上升，当活动铸台上升至“U”形拉板表面定位套环位置时，带动“U”形拉板上升，进而带动“U”形拉板下方表面的脱模杆上升，将嵌合在固定铸台上端表面的铸锻模板内部的汽车控制臂，从铸锻模板推出，通过脱模杆实现了开模的同时自动脱模的目的。

技术领域

本发明属于汽车控制臂生产设备技术领域，具体涉一种汽车控制臂铸锻工艺。

背景技术

汽车控制臂(Control arm，也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。其主要通过铸锻的工艺进行加工，在铸锻过程中拆模、取料以及初步打磨作为主要工艺流程。

在汽车控制臂铸锻完成后，现有拆模主要通过手动人工拆模，其过程对工作人员的工艺水准较高，且费时费力，人工拆模取料还容易导致产品损害，同时在生产线铸锻过程中需要对汽车控制臂的表面铸锻的残余部分进行初步的打磨平整，以便于下步的加工使用，当现有阶段一般将汽车控制臂部件拆模取出后单独进行打磨加工，其工作效率低下。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车控制臂铸锻工艺，解决了现有拆模主要通过手动人工拆模，其过程对工作人员的工艺水准较高，且费时费力，人工拆模取料还容易导致产品损害的问题，同时需要另外需求打磨工艺的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车控制臂铸锻工艺，包括平台板，其特征在于：所述平台板表面固定连接有安装铸壁，所述安装铸壁一侧安装有固定铸台，且固定铸台两侧设置有滑槽，所述固定铸台上端表面设置有对标滑杆，所述对标滑杆表面滑动连接有活动铸台，所述活动铸台两侧均设置有滑槽，且滑槽内部活动连接有“U”形拉板，所述固定铸台上端设置有可拆卸的铸锻模板，所述固定铸台内部活动连接有脱模杆，所述脱模杆底部与“U”形拉板活动连接，所述脱模杆表面套接复位弹簧，所述脱模杆顶部设置有顶料板，所述“U”形拉板通过固定铸台以及活动铸台两侧的滑槽活动连接于固定铸台以及活动铸台，所述活动铸台顶端有两个注料口，所述注料口下端设置注料管，所述注料管下端与上铸锻模板，所述活动铸台上端表面设置有联动臂，所述联动臂一侧设置有滑动板，所述滑动板表面设置有滑轮，所述联动臂另一侧设置有齿轮槽，所述齿轮槽设置有滑动嵌槽，所述安装铸壁正上方设置有传动结构，所述传动结构包括固定块，且所述固定块前段设置有延伸板，所述延伸板，前段两侧安装有动力齿轮，所述动力齿轮通过传动轴相互连接，且传动轴表面固定连接皮带盘，所述皮带盘表面安装有传动皮带，所述传动皮带另一侧设置有步进电机，所述固定块表面固定连接有定位杆，且定位杆顶端设置有稳定轮，所述平台板上端设置有龙门架，所述龙门架通过连接辊固定连接，所述连接辊表面套接有翻转辊，所述翻转辊一侧表面固定连接有抵板，且所述翻转辊另一侧表面设置有翻转板，所述翻转板表面两侧均设置有拉杆，所述拉杆与龙门架之间设置有拉力弹簧，所述翻转板顶端内部设置有打磨电机，所述翻转板顶端两侧设置有磨砂滚筒。

优选的，所述活动铸台通过其上方固定连接的联动臂沿着对标滑杆在固定铸台正上方做垂直升降运动。

通过采用上述技术方案，优点在于活动铸台的上升下降控制自动拆模或者合模工作。

优选的，所述“U”形拉板上端表面活动安装有可调节的定位套环，所述“U”形拉板通过活动铸台以及固定铸台两侧的滑槽与活动铸台以及固定铸台活动连接。

通过采用上述技术方案，优点在于活动铸台上升的同时带动“U”形拉板上升，为自动脱模提供动力。

优选的，所述脱模杆在合模状态时，在复位弹簧的作用下收缩在固定铸台主体内部，“U”形拉板在活动铸台上升时推动脱模杆在铸锻模板内部伸出。