[发明专利]一种基于车辆挡位切换的动力电池高压下电方法在审
| 申请号： | 202211641305.1 | 申请日： | 2022-12-20 |
| 公开（公告）号： | CN115817181A | 公开（公告）日： | 2023-03-21 |
| 发明（设计）人： | 吴道明;夏洋;孟繁雨;王健 | 申请（专利权）人： | 羿动新能源科技有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿;王亚萍 |
| 地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 基于 车辆 切换 动力电池 压下 方法 | ||
1.一种基于车辆挡位切换的动力电池高压下电方法，其特征在于：
BMS识别到OFF挡位后，对OFF挡位CAN信号进行真伪校验；
若校验OFF挡位CAN信号为真值，则对OFF挡位CAN信号的稳定性进行判断；
若判断OFF挡位CAN信号稳定性好，则对高压下电具备条件进行判断；
若高压下电具备条件满足，则断开正极继电器，检测正极继电器是否粘连；
若正极继电器未粘连，则断开负极继电器，检测负极继电器是否粘连；若负极继电器未粘连，则高压下电成功；若负极继电器粘连，则报负极继电器粘连故障，同时高压下电成功；
若正极继电器粘连，则报正极继电器粘连故障，断开负极继电器，检测负极继电器是否粘连；若负极继电器未粘连，则高压下电成功；若负极继电器粘连，则报正极继电器、负极继电器粘连故障，高压下电失败。
2.根据权利要求1所述的基于车辆挡位切换的动力电池高压下电方法，其特征在于：BMS识别到OFF挡位的CAN信号后，同时检测ON挡硬线电源信号，若检测到ON挡硬线电源信号，则校验OFF挡位CAN信号为伪值；若未检测到ON挡硬线电源信号，则校验OFF挡位CAN信号为真值。
3.根据权利要求1所述的基于车辆挡位切换的动力电池高压下电方法，其特征在于：校验OFF挡位CAN信号为真值后，接收连续N个周期的OFF挡位CAN信号和ON挡硬线电源信号，若N个周期的OFF挡位CAN信号和ON挡硬线电源信号均保持不变，则判断OFF挡位CAN信号稳定性好，否则判断OFF挡位CAN信号稳定性不好，返回重新对OFF挡位CAN信号进行真伪校验。
4.根据权利要求1所述的基于车辆挡位切换的动力电池高压下电方法，其特征在于：对高压下电具备条件进行判断的过程为：检测当前车速、电机扭矩和回路电流，若车速小于设定车速、电机扭矩绝对值小于设定扭矩、回路电流绝对值小于设定电流，且持续的时间大于等于设定时间，则判断高压下电具备条件满足。
5.根据权利要求4所述的基于车辆挡位切换的动力电池高压下电方法，其特征在于：所述设定车速为0-10km/h。
6.根据权利要求4所述的基于车辆挡位切换的动力电池高压下电方法，其特征在于：所述设定扭矩为0-5Nm。
7.根据权利要求4所述的基于车辆挡位切换的动力电池高压下电方法，其特征在于：所述设定电流为0-5A。
8.根据权利要求4所述的基于车辆挡位切换的动力电池高压下电方法，其特征在于：所述设定时间为0.2s-1s。
9.根据权利要求1所述的基于车辆挡位切换的动力电池高压下电方法，其特征在于：断开正极继电器后，检测正极继电器内外侧端点对动力电池负极的第一电势差，若第一电势差为0，则确定正极继电器粘连；若第一电势差不为0，且正极继电器外侧对动力电池负极的第二电势差为0，则确定正极继电器未粘连。
10.根据权利要求1所述的基于车辆挡位切换的动力电池高压下电方法，其特征在于：断开负极继电器后，检测负极继电器内外侧端点对动力电池正极的第三电势差，若第三电势差为0，则确定负极继电器粘连；若第三电势差不为0，则确定负极继电器未粘连。
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