[发明专利]一种便携式换电的控制方法

权利要求书

1.一种便携式换电的控制方法，包括整车动力电池系统和单个便携式电池包，其特征在于：所述整车动力电池系统由多块便携式电池包串并联成组而成，所述单个便携式电池包由BCU、电池模组、换电连接器插头、状态指示灯及其他附件部分组成，所述BCU具备实时模组电压检测、实时模组温度检测、实时模组电流检测、实时模组SOC检测、电池包厂家、编号等信息存储功能和电池包SOH检测等功能；

一种便携式换电的控制方法，具体步骤如下：

首先采用三个48V模组串联，组成总标称电压144V，其余三个模组相当于增程电池，通过DC/DC将48V标称电压电池升压并联接入144V混合储能系统中，同时为了更好的控制DC/DC的成本，提升DC/DC工作效率，DC/DC功率的设计按照电池平均放电功率来进行设计，将DC/DC功率设计为500-800W额定功率范围，且设计为单向DC/DC，在驱动过程中优先使用4-6号电池的电量，且DC/DC的工作模式为额定点工作模式，尽量提高DC/DC的功率效率，为了防止DC/DC(4-6)给1-3号电池充电造成效率降低，在驱动过程中电机驱动功率PE应当大于DC/DC输出的总功率(PDC1+PDC2+PDC3)，其余瞬间加速过程和制动能量回收过程的能量由1-3号电池提供和接收，其中1-3号电池可以采用固定方式，也可采用模块化方式，如果采用模块化方式，则在成组更换时要进行容量和内阻的匹配，消除短板效应(后续可通过远程大数据管理在更换时提供更换建议)，1-3号电池也可以通过车载充电机进行充电，4-6号电池定义为增程电池，不同容量的电池、不同型号的电池、不同新旧的电池等可随意组合，可大大提升电池的使用效率，提升电池的使用便利性，系统整车通过上层能量管理系统，根据电机需求功率、电池容量和温度等信息控制DC/DC功率，控制总功率输出并灵活分配1-3号电池和增程电池的能量流动，整车上层管理系统需综合考虑整车驱动需求、制动需求情况，通过与电机控制器、电池管理系统(1-6号)、DC/DC控制器通讯与控制，实现能量的最优流动以及电池的安全保护，当需求驱动功率小于500W时，由1-3号电池优先提供能量，当需求功率大于50且小于1000W时，判断5-6号电池状态，由电量最多的电池按照500W额定功率输出，不足能量由1-3号电池提供，当需求功率大于1000W且小于500W时，5-6号电池中选择电量最多的两个电池输出能量，不足能量1-3号电池提供，当需求功率大于1500W时，5-6号电池全部额定功率输出，不足能量1-3号电池提供，在制动时，充分考虑1-3号电池SOC状态以及电池温度等情况控制可回收功率，不足制动能量由机械制动补充。