[发明专利]一种铁路货车驻车制动缸控制方法

说明书

本发明提供一种铁路货车驻车制动缸控制方法，将带弹簧蓄能机构的驻车制动缸与副风缸直接连通，通过列车管给副风缸和驻车制动缸充风至定压，使驻车制动缸与空气制动系统处于完全缓解状态，根据铁路货车制动要求不同，控制驻车制动缸采取不同的制动方式。将驻车制动缸连接至副风缸，利用副风缸内气压变化控制驻车制动缸的工作，使驻车制动缸在长时间驻车制动的情况下才会处于制动状态，其余情况下均处于缓解状态，能有效避免铁路货车在紧急制动时制动力叠加的问题。本发明解决驻车制动缸在列车紧急制动时发生制动力叠加的问题，降低列车用风量，满足列车上翻车机作业，避免设置气动控制阀导致性能不稳定，制动性能安全可靠。

技术领域

本发明属于铁路货车制动技术领域，具体涉及一种铁路货车驻车制动缸控制方法。

背景技术

铁路货车制动系统通常由一套空气制动系统和一套手制动系统组成。空气制动主要用于列车的行车制动(如常用制动和紧急制动)；手制动主要用于列车或车辆的驻车制动(如在坡道和站、段内长时间停放)。

由于空气制动不可避免的存在漏泄，空气制动缸无法长期保持制动力。为防止列车在风力、坡道下滑力等外力作用下溜车，列车在驻车时，铁路工作人员必须操作手制动机制动。但传统的人力手制动机存在操作不方便，制动力大小取决于操作者力量的大小，且操作者容易误操作导致车辆缓解不良，造成车轮滑行、踏面擦伤等安全隐患。

为解决手制动机运用过程中存在的问题，需研发一种能代替手制动机为车辆提供驻车制动力的具有自动制动和自动缓解功能的驻车制动缸。

目前既有的驻车制动缸通过气动控制阀与列车管连接，由列车管的压缩空气控制，列车管充风时，列车管内压缩空气经气动控制阀进入驻车制动缸并压缩蓄能弹簧，驻车制动缸缓解，列车管排风时，驻车制动缸内压缩空气经气动控制阀排出，蓄能弹簧伸长驻车制动缸制动，原理与空气制动装置相同，均为增压缓解，降压制动，在紧急制动时，空气制动和驻车制动的制动力会出现叠加，可能会造成车轮擦伤、脱轨等安全隐患；既有驻车制动缸，无法满足翻车机作业工况，铁路货车上翻车机前，实施紧急制动后摘解机车，列车管压力变为0，空气制动缸处于制动状态，通过气动控制阀与列车管连接的驻车制动缸压力也变为0，驻车制动缸也处于制动状态，拉动空气制动控制阀的缓解阀拉杆时，仅空气制动缸排气，实施缓解，而驻车制动缸仍处于制动状态，不利于列车上翻车机作业；既有驻车制动缸，其缸内压力空气由列车管提供，对比现有空气制动，增加了列车用风量和列车充风时间，降低了列车运转效率；既有驻车制动缸，由于气动控制阀结构复杂，性能不稳定，可能会对列车运行造成安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种解决驻车制动缸在列车紧急制动时发生制动力叠加的问题，降低列车用风量，满足列车上翻车机作业，避免设置气动控制阀导致性能不稳定，制动性能安全可靠的铁路货车驻车制动缸控制方法。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种铁路货车驻车制动缸控制方法，将带弹簧蓄能机构的驻车制动缸与副风缸直接连通，通过列车管给副风缸和驻车制动缸充风至定压，使驻车制动缸与空气制动系统处于完全缓解状态，根据铁路货车制动要求不同，控制驻车制动缸采取不同的制动方式。

进一步地，所述铁路货车制动要求，可分为调速制动、紧急制动、上翻车机作业和驻车制动。

进一步地，所述调速制动是为了控制货车车速或正常停车而采取的制动，通过列车管适当减压，副风缸向空气制动系统充风使其处于制动状态，此时副风缸内空气压力大于驻车制动缸内弹簧弹力，驻车制动缸处于缓解状态。

进一步地，所述紧急制动是在紧急情况下，使货车快速减速直到停车而采取的制动，通过列车管压力降为0，副风缸向空气制动系统充风使其处于制动状态，此时副风缸内空气压力大于驻车制动缸内弹簧弹力，驻车制动缸处于缓解状态。

进一步地，所述上翻车机作业包括摘钩工况和不摘钩工况，上述工况中货车处于缓解状态。