[发明专利]一种多司机联合用车的换电运营平台及方法

权利要求书

1.一种多司机联合用车的换电运营平台，其特征在于，包括依次连接的数据存储模块、计费模块、分账模块，还包括配备于司机端的移动终端、配备于车辆端的数据采集模块以及配备于换电站内的车辆信息识别模块，数据存储模块分别与移动终端、数据采集模块通信连接，计费模块还与车辆信息识别模块通信连接；

移动终端，用于各司机基于个人信息登录后进行上下班打卡；

数据采集模块，用于采集车辆电芯实时数据；

数据存储模块，用于存储车辆电芯实时数据、各司机的上下班打卡时间以及各司机通过移动终端对应绑定的车辆信息、个人信息、支付信息；

车辆信息识别模块，用于识别换电站内换电车辆的车辆信息；

计费模块，基于识别到的车辆信息匹配获取相应的车辆电芯实时数据、该车辆对应的多位司机的上下班时间，进而计算该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息；

分账模块，基于相应车辆对应的多位司机各自的换电费用信息、支付信息，同时对多位司机进行自动分账及扣费。

2.根据权利要求1所述的一种多司机联合用车的换电运营平台，其特征在于，车辆电芯实时数据包括电芯的实时电量数据，计费模块中计算该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息具体为：基于各司机上班时间内的电芯耗电量数据计算各司机的换电费用信息。

3.根据权利要求1所述的一种多司机联合用车的换电运营平台，其特征在于，车辆电芯实时数据包括电芯实时电压数据、电芯实时温度数据、电芯实时电流数据、电芯的实时电量数据；

数据采集模块，还用于采集车辆实时行驶里程数据；

数据存储模块，还用于存储预设电芯老化基础费用数据；

计费模块中计算该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息具体为：基于各司机上班时间内的电芯实时电压数据、电芯实时温度数据、电芯实时电流数据、车辆实时行驶里程数据计算各司机对电芯健康度的影响系数，并基于各司机对应的影响系数、预设电芯老化基础费用数据、上班时间内的电芯耗电量数据计算各司机的换电费用信息。

4.根据权利要求3所述的一种多司机联合用车的换电运营平台，其特征在于，各司机的换电费用信息，计算公式为：

，

其中，表示相应司机的换电总费用，表示预设换电基础费用，表示相应司机的上班时间内的电芯耗电量，表示换电单价，表示司机对电芯健康度的影响系数，表示预设电芯老化基础费用。

5.根据权利要求4所述的一种多司机联合用车的换电运营平台，其特征在于，所述影响系数的计算公式为：

，

其中，表示相应司机在时间到的电芯电压差，表示相应司机在时间到的电芯平均温度，表示到时间周期内的电芯实时充电电流，表示到时间周期内的电芯实时放电电流，表示相应司机在时间到的行驶里程数，表示电芯放电测试周期测试值；

，

表示电芯放电测试周期的电芯电压差，表示电芯放电测试周期的电芯平均温度，表示电芯放电测试周期的行驶里程数，表示电芯放电测试周期的起始时间，表示电芯放电测试周期的结束时间，表示电芯放电测试周期内的电芯实时充电电流，表示电芯放电测试周期内的电芯实时放电电流。

6.根据权利要求1所述的一种多司机联合用车的换电运营平台，其特征在于，车辆端还配备有人像识别模块，人像识别模块与数据存储模块通信连接；

数据存储模块，还用于存储各司机通过移动终端对应绑定的人像信息；

人像识别模块，用于识别车辆内司机人像，并基于人像信息对相应司机进行上班自动打卡。

7.根据权利要求1所述的一种多司机联合用车的换电运营平台，其特征在于，车辆信息包括车牌信息。

8.根据权利要求1所述的一种多司机联合用车的换电运营平台，其特征在于，个人信息包括登录账号、登录密码。

9.根据权利要求1所述的一种多司机联合用车的换电运营平台，其特征在于，个人信息包括人像信息。

10.一种多司机联合用车的换电运营方法，基于权利要求1~9任一项所述的一种多司机联合用车的换电运营平台，其特征在于，包括步骤：

S1、各司机通过移动终端对应绑定车辆信息、个人信息、支付信息，并存储至数据存储模块；

S2、数据采集模块将采集的车辆电芯实时数据存储至数据存储模块，各司机基于个人信息在移动终端进行登录并进行上下班打卡，并将各司机的上下班打卡时间存储至数据存储模块；

S3、识别进站车辆的车辆信息；

S4、基于车辆信息提取数据存储模块内存储的该车辆对应的车辆电芯实时数据、多位司机的上下班时间；

S5、基于该车辆对应的车辆电芯实时数据、多位司机的上下班时间，计算该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息；

S6、基于该车辆对应的多位司机各自的换电费用信息、支付信息，同时对多位司机进行自动分账及扣费。