[发明专利]一种全桥转向系统

说明书

本发明公开了一种全桥转向系统，涉及转向控制技术领域，包括：方向盘转向器总成；控制油缸，控制油缸的活塞杆与方向盘转向器总成连接；前桥转向总成，前桥转向总成与控制油缸的活塞杆连接；双出杆液压缸，双出杆液压缸的两端的活塞杆分别与左后转向拉杆和右后转向拉杆转动连接，双出杆液压缸与控制油缸通过第一管路和第二管路连通，第一管路和第二管路两者之一上设置有二位二通换向阀，第一管路和第二管路之间设置有双向溢流阀和二位四通换向阀，且双向溢流阀靠近控制油缸；控制器，控制器分别与双向溢流阀、二位二通换向阀和二位四通换向阀电连接。本发明能够实现在转弯时，后轮胎能够发生一定角度的转动，减小摩擦力，减轻轮胎磨损。

技术领域

本发明涉及转向控制技术领域，更具体的说是涉及一种全桥转向系统。

背景技术

目前，随着我国汽车行业的发展，汽车的保有量越来越大，但是现有的家用轿车基本上都是采用前桥和后桥的组合方式，前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥，驱动桥不具备转向功能，当轿车在转向时，整车的转向瞬心在后桥的延长线上，在轿车转向过程中，后桥处的车轮朝向仍然是轿车转向之前的朝向，此时的后车轮与前车轮朝向不一致，相当于前车轮拽拉后车轮，后车轮与地面之间滑动摩擦，导致轿车后桥上的后车轮磨损异常严重，严重降低轿车后车轮胎的使用寿命，增加了轿车的运行成本。

因此，如何提供一种在车辆转弯时减小后轮轮胎磨损的全桥转向系统是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种全桥转向系统，旨在解决上述背景技术中所指出的问题，实现在轿车转弯时，后轮胎能够发生一定角度的转动，减小摩擦力，减轻轿车转弯时后轮的轮胎磨损，提升轮胎的使用寿命。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种全桥转向系统，包括：

方向盘转向器总成；

控制油缸，所述控制油缸的活塞杆与所述方向盘转向器总成连接；

前桥转向总成，所述前桥转向总成与所述控制油缸的活塞杆连接；

双出杆液压缸，所述双出杆液压缸的两端的活塞杆分别与左后转向拉杆和右后转向拉杆转动连接，所述双出杆液压缸与控制油缸通过第一管路和第二管路连通，以实现在所述双出杆液压缸和控制油缸之间形成回路，所述第一管路和第二管路两者之一上设置有二位二通换向阀，所述第一管路和第二管路之间设置有双向溢流阀和二位四通换向阀，且所述双向溢流阀靠近所述控制油缸；

控制器，所述控制器分别与所述双向溢流阀、二位二通换向阀和二位四通换向阀电连接。

进一步地，所述方向盘转向器总成包括方向盘、转向管柱、传动连杆、转向机和垂臂，所述转向管柱的一端与所述方向盘连接，所述转向管柱的另一端与所述传动连杆的第一端连接，所述传动连杆的第二端与所述转向机连接，所述转向机的输出端与所述垂臂的一端连接，所述垂臂的另一端与所述控制油缸的活塞杆连接。

进一步地，所述前桥转向总成包括前左摆臂、前左转向拉杆、前横拉杆、前右摆臂和前右转向拉杆，所述前左摆臂与所述控制油缸的活塞杆转动连接，所述前左摆臂通过所述前左转向拉杆与前桥的左车轮连接，所述前右摆臂通过所述前右转向拉杆与前桥的右车轮连接，所述前横拉杆的一端与所述前左摆臂转动连接，所述前横拉杆的另一端与所述前右摆臂转动连接。

进一步地，所述双出杆液压缸的缸体截面积大于所述控制油缸的缸体截面积。

进一步地，所述左后转向拉杆与后桥的左车轮连接，所述右后转向拉杆与后桥的右车轮连接。

进一步地，该全桥转向系统还包括控制器，所述控制器分别与所述双向溢流阀、二位二通换向阀和二位四通换向阀电连接。