[发明专利]车辆变速器取力器控制系统

说明书

本发明公开了车辆变速器取力器控制系统，涉及取力器技术领域。本发明在操作人员忘记踩下离合器或者未完全分离离合器时，离合器开关断开，继电器的线圈失电，继电器的触点断开，即便操作人员按下第一开关，双电控电磁阀的正动作线圈也不会得电，双电控电磁阀的正动作气路不会接通，取力器的滑套与齿轮齿圈不会开始结合，从而避免了取力时的打齿问题。

技术领域

本发明涉及取力器技术领域，尤其涉及车辆变速器取力器控制系统。

背景技术

行业中部分特种车辆需要通过取力器从变速器取力，具体原理为：取力器的输入轴与变速器中间轴常态化啮合，动力可以从变速器中间轴传递到取力器输入轴；车辆的发动机怠速运行时，踩下离合器并等待几秒钟(待变速器中间轴的转速降为零，同时取力器输入轴的转速也降为零)，然后使取力器的滑套与齿轮齿圈结合，这样取力器的输入轴便与取力器的输出轴耦合，松开离合器后，动力可以从取力器输入轴再传递到取力器输出轴，取力器输出动力。

目前，取力器取力时存在变速器中间轴的转速依旧较大的情况，即取力器的输入轴具有较大转速，取力器的输入轴与输出轴之间具有较大的转速差，造成滑套与齿轮打齿，进而可能会造成取力器损坏。

发明内容

本发明通过提供车辆变速器取力器控制系统，解决了现有技术中车辆变速器取力器取力时打齿的技术问题。

本发明实施例提供如下技术方案：

一种车辆变速器取力器控制系统，包括储气筒、双电控电磁阀、电源、离合器开关、第一开关和继电器；

所述储气筒通过所述双电控电磁阀的正动作气路连接取力器的气缸；

所述电源、所述第一开关、所述继电器的触点及所述双电控电磁阀的正动作线圈串联；

所述电源、所述离合器开关及所述继电器的线圈串联，所述离合器开关在车辆的离合器完全分离前断开、在车辆的离合器完全分离后闭合。

优选的，车辆变速器取力器控制系统还包括第二开关，所述电源、所述第二开关及所述双电控电磁阀的反动作线圈串联。

优选的，所述继电器的触点在线圈得电的持续时间达到预设时长前断开、在线圈得电的持续时间达到所述预设时长后闭合。

优选的，所述预设时长为10s。

优选的，车辆变速器取力器控制系统还包括气压开关，所述气压开关在所述储气筒的气压低于预设气压时断开、在所述储气筒的气压高于所述预设气压时闭合；

所述电源、所述第一开关、所述继电器的触点及所述气压开关串联，或所述电源、所述离合器开关、所述继电器的线圈及所述气压开关串联。

优选的，车辆变速器取力器控制系统还包括离合器指示灯，所述电源、所述离合器开关及所述离合器指示灯串联。

优选的，车辆变速器取力器控制系统还包括取力指示灯，所述电源、所述第一开关、所述继电器的触点及所述取力指示灯串联。

优选的，车辆变速器取力器控制系统还包括第三开关，所述电源、所述第三开关及所述双电控电磁阀的正动作线圈串联。

优选的，车辆变速器取力器控制系统还包括紧急指示灯，所述紧急指示灯、所述电源及所述第三开关串联。

优选的，所述电源为蓄电池。

本发明提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明的车辆变速器取力器控制系统在操作人员忘记踩下离合器或者未完全分离离合器时，离合器开关断开，继电器的线圈失电，继电器的触点断开，即便操作人员按下第一开关，双电控电磁阀的正动作线圈也不会得电，双电控电磁阀的正动作气路不会接通，取力器的滑套与齿轮齿圈不会开始结合，从而避免了取力时的打齿问题。