[发明专利]汽车电机运行状态诊断电路及方法、控制电路

权利要求书

1.一种汽车电机运行状态诊断电路，其特征在于，所述汽车电机运行状态诊断电路包括第一晶体管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻和信号检测处理单元；

所述第一晶体管用于作为驱动所述汽车电机进行启停的第一电子开关，所述第一晶体管包括第一开关控制端、第一开关输入端和第一开关输出端；

所述第一开关控制端用于输入第一控制信号，所述第一开关输入端与第一电源连接，所述第一开关输出端分别与第一电阻的第一端和第二电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述汽车电机的正极连接，第二电阻的第二端与所述汽车电机的负极连接，所述第一电阻的第二端与第三电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端与第四电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与第五电阻的第一端连接后作为第一采样检测位置，第四电阻的第二端与第六电阻的第一端连接后作为第二采样检测位置，第五电阻的第二端与第六电阻的第二端与所述信号检测处理单元的公共参考端连接，所述信号检测处理单元从所述第一采样检测位置获取第一电信号和从所述第二采样检测位置获取第二电信号，所述第一电信号和所述第二电信号之间的差异程度用于反映所述汽车电机对应运行状态；

其中，所述第一电阻和所述第二电阻为一组非平衡电阻，所述第三电阻和第四电阻为第一组平衡电阻，所述第五电阻和第六电阻为第二组平衡电阻。

2.根据权利要求1所述的汽车电机运行状态诊断电路，其特征在于，所述汽车电机运行状态诊断电路还包括第二晶体管，所述第二晶体管包括第二开关控制端、第二开关输入端和第二开关输出端；

所述第二开关控制端用于输入第二控制信号；所述第二开关输入端与所述第五电阻的第二端和所述第六电阻的第二端连接；所述第二开关输出端与所述信号检测处理单元的公共参考端连接；

当所述第二晶体管在所述第二控制信号的控制下导通时，所述第一采样检测位置和所述第二采样检测位置相应形成所述第一电信号和所述第二电信号。

3.根据权利要求1所述的汽车电机运行状态诊断电路，其特征在于，所述第一晶体管包括复合三极管，其中所述复合三极管包括第一PNP管和第一NPN管；

所述第一PNP管的发射机和基极与所述第一NPN管的发射极连接后作为所述复合三极管的集电极，以作为所述第一开关输入端；

所述第一NPN管的集电极连接于参考地；

所述第一NPN管的基极作为所述复合三极管的基极，以作为所述第一开关控制端；

所述第一PNP管的集电极作为所述复合三极管的发射极，以作为所述第一开关输出端。

4.根据权利要求1所述的汽车电机运行状态诊断电路，其特征在于，所述信号检测处理单元包括ADC处理单元，所述ADC处理单元用于将所述第一电信号和所述第二电信号转换为各自对应的数字信号。

5.根据权利要求4所述的汽车电机运行状态诊断电路，其特征在于，所述汽车电机运行状态诊断电路还包括单片机，所述单片机用于提供所述第一控制信号以使所述第一晶体管导通或关断，以及用于根据所述第一电信号和所述第二电信号各自对应的数字信号之间的差异程度提供相应的所述第一控制信号。

6.根据权利要求5所述的汽车电机运行状态诊断电路，其特征在于，所述ADC处理单元和所述单片机为ECU主控板上对应的处理单元。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的汽车电机运行状态诊断电路，其特征在于，第一电阻为4.7kΩ，第二电阻为47kΩ，第三电阻为10kΩ，第四电阻为10kΩ，第五电阻为2.2kΩ，第六电阻为2.2kΩ。