[发明专利]新型柴油发动机用水管内加热尿素管结构

说明书

本发明提供一种新型柴油发动机用水管内加热尿素管结构，它包括有外水管、尿素管，所述外水管内部通入有冷却液，所述尿素管内部通入有尿素溶液；所述外水管内部装配有沿外水管方向两条以上的尿素管，所述外水管的进出水方向与其轴线方向相同；所述外水管的一端同轴连通有多口接头，所述外水管的边壁上设计与所述尿素管对应的出管口，所述尿素管的首端与所述多头接口固定装配，所述尿素管的尾端从所述出管口伸出，所述尿素管尾端与所述出管口内壁密封装配。该结构利用发动机的废热对尿素管进行加热，节能环保，其外水管和尿素管同向设计，不仅与原有的散热管路相同，替换方便，管路简洁；可以大大简化管路和装配过程。

技术领域

本发明属于尿素管加热技术领域，具体涉及一种新型柴油发动机用水管内加热尿素管结构。

背景技术

为了保证柴油发动机的排放标准，需要在利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，因此需要在柴油发动机工作时通过尿素管将尿素溶液导入发动机尾气处理部分。因此尿素溶液无论是在尿素管中导流以及尾气处理工作过程中，都需要以液态的状态存在。而在寒冷的天气下当柴油发动机在外部工作时，容易因为温度过低而出现结冰现象。尤其当尿素管使用在柴油机卡车的外部时，柴油卡车高速行驶，寒冷的空气吹到尿素管上时，使得尿素管内部更加容易降温结冰。因此需要在寒冷地区使用的车用的柴油发动机尿素管通常设计有电加热结构或者将尿素管贴合在冷却水管外部加热，使用电加热需要电加热丝一起其他对应的电器零部件，整体的系统硬件成本较高，同时电加热的方式容易产生过热烧坏尿素管。

在尿素管的加热结构改进过程中，出现在尿素管外部贴合冷却水管，利用对柴油发动机进行冷时，在冷却水管产生热量对尿素管进行加热，如申请号为CN201721891948的专利就公开了一种集成式尿素加热管，该专利的尿素管就贴合在冷却水管进行加热，但是由于尿素管与冷却水管各自使用分开的管路，二者不仅贴合位置有限，两个管体表面热传递加热过程较慢，加热效果不够理想。同时采用双管并列的结构，伸出的管路过多，使得柴油发动机配套管路过于复杂。另外，申请号为CN200910029685的专利中公开了一种一体套管式水加热尿素管路，该结构通过在尿素管的外部添加加热水管路，使得尿素管可以直接使用柴油机中被加热后用来散热的冷缩水进行加热，这种结构虽然可以大大节约电能，整体结构也较为简单。但是该专利产品其用来散热管路中的水管中只有一条尿素管，而柴油机中的尿素系统中在尿素箱与尿素泵，尿素泵与尿素喷嘴之间均需要尿素管，而根据汽车喷气管数量以及具体柴油发动机尾气催化位置不同设计，可能会需要更多的尿素管，因此一个柴油发动机需要两条以上的尿素管，而在本专利中。而且在尿素箱与尿素泵之间常常使用回路结构，即在尿素箱和尿素泵之间通常也需要两条或更多的尿素管。这样只通过水管加热一条尿素管无法满足整个柴油发动机的使用。同时由于柴油发动机中，其散热水管的接口位置通常在设计在管路前后端，与水管轴线同向，而在申请号为CN200910029685的专利产品就通过三通管结构将散热水管设计在了侧边，水管的进出口与水管的轴线垂直。这就使得这种加热尿素管路在无法使用在很多传统的柴油发动机管路系统中；而是需要在原有的尿素管管路上单独外接一部分上述三通管结构，大范围的改变了原有管路的设计，需要设计另外的支架都结构将该部分结构固定在后处理系统周围，使得其通用性和替换性较差。另外该专利产品水管与三通管之间采用螺纹拧紧装配，装配和更换较为繁琐，加工生产和维修成本较高，维修操作过程较长。

发明内容

针对以上问题，本发明提供一种结构简单、使用方便，可以在柴油机冷却水管内直接对尿素管进行加热的新型柴油发动机用水管内加热尿素管结构。