[发明专利]一种保通钢便桥体系

说明书

本发明公开了一种保通钢便桥体系，包括桥头引坡、支撑梁和跨越梁，所述支撑梁安装在旧桥桥台处的桥面上，两端设有凸出的限位挡块；所述支撑梁沿其长度方向至少设有两处加强部，所述支撑梁在加强部下方预埋有U型弯螺栓；所述弯螺栓两端上穿支撑梁；所述桥头引坡铺设在桥头两端路面上，其内侧端下端设有与支撑梁外形相同的压槽，所述支撑梁的外侧端嵌设在压槽内；所述跨越梁两端架设在两桥台处的支撑梁上，并与桥头引坡的内侧端贴接。本发明通过在原桥上铺设临时性分载梁，对旧桥进行临时性加固，应用减载技术保障超重车辆过桥的安全，支撑部位放置在旧桥桥墩及桥台位置，便桥主梁承担全部汽车活载，旧桥主梁不受汽车活载效应。

技术领域

本发明属于道路交通建设技术领域，具体涉及一种保通钢便桥体系。

背景技术

我国的道路交通量不断增加，特别是近年来，随着我国现代化工业建设的发展，由道路运输特大、特重型工业设备(如反应器、发电机静子及变压器等)已趋频繁。其中化工、石油、电力、冶金、矿山等部门的大型设备较重，很多超过100吨以上。

随着大件运输的大量出现，原有桥梁因为设计荷载等级所限，或既有旧桥的承载能力明显下降，不能适应大件运输中超重车辆过桥的需要。技术人员已利用各种改造技术对许多危、旧桥进行了加固，但由于所需加固桥梁数量之多，投资资金巨大，仍使众多桥梁处于低承载力状况而得不到改造，成为大件运输的障碍。而对重车经过路线所有桥梁进行加固耗资巨大且不现实。

现有技术中，大件运输中超重车辆过桥时，就我国公路桥梁的加固而言，已有不少初步研究成果和成功实例。如对于圬工桥梁和钢筋混凝土桥梁，上部结构常用的加固方法有∶压力灌浆法、喷射砂浆法、桥面补强层加固法、梁下部截面增强法、钢板粘结法、增设纵梁法、改变结构体系法、预应力加固法、更换部分或全部主梁法等。但多数属于桥梁的永久性加固，并在以往的大件运输中被较多地采用。这些传统的做法要逐座对旧桥进行检测，并对薄弱部位针对性的加固，时间上、经济上、人力上投入巨大，由于在役桥梁的健康状况很难鉴定评估准确，各种加固方法的有效性亦存在争议。

因此，如能研发一种保通钢便利桥，在安全、便捷、经济的条件下保证特种车辆安全过桥，则将会产生显著的社会效益和经济效益。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种保通钢便桥，用以解决在重车过桥荷载效应超出桥梁既有承载能力时，原有公路桥梁因为设计荷载等级偏低或既有旧桥的承载能力明显下降的情况下不能适应大件运输中超重车辆过桥的需要。

为了达到上述技术效果，本发明采用的技术方案是：一种保通钢便桥体系，包括桥头引坡、支撑梁和跨越梁，所述支撑梁安装在旧桥桥台处的桥面上，支撑梁为混凝土预制块，两端设有凸出的限位挡块；所述支撑梁沿其长度方向至少设有两处加强部，相邻两所述加强部中心距为1800mm，所述加强部由预埋在支撑梁内的钢板或由预埋在支撑梁内并固定连接的纵横交错的钢筋网所形成，加强部的钢板的长度不小于800mm，宽度不小于支撑梁总宽度的75％，或者钢筋网的长度不小于1080mm，宽度不小于支撑梁总宽度的90％，所述支撑梁在加强部下方预埋一组沿支撑梁宽度方向设置的U型弯螺栓；所述弯螺栓两端上穿支撑梁，且弯螺栓与钢板或钢筋网焊接固定，位于同一加强部下方的一组弯螺栓的两个折弯部位分别通过两拉筋焊接固定；所述桥头引坡铺设在桥头两端路面上，其内侧端下端设有与支撑梁外形相同的压槽，所述支撑梁的外侧端嵌设在压槽内；所述跨越梁包括上层桥面板、底部联系钢板，以及固定连接上层桥面板和底部联系钢板的若干个平行等间隔排布的工字钢，所述跨越梁两端架设在两桥台处的支撑梁上，并与桥头引坡的内侧端贴接，跨越梁的底部联系钢板通过弯螺栓及螺母与支撑梁固定连接，相邻两所述工字钢间距不大于165mm，且其中两工字钢与两组弯螺栓相对应中心对齐。

在一个可选的方案中，所述跨越梁在每一桥墩位置处也设有支撑梁。

在一个可选的方案中，所述支撑梁底面与旧桥桥面之间垫设有橡胶垫，所述橡胶垫为氯丁橡胶垫，其厚度为10mm。