[发明专利]鼓式制动组件、制动鼓组件及其制造方法

说明书

本发明涉及一种用于车辆的鼓式制动组件(10)，鼓式制动组件(10)包括制动鼓壳体(16)、至少一个制动蹄(26)以及制动衬片(18)，制动衬片(18)配置于制动鼓壳体(16)的内部圆周面(24)，制动蹄(26)相对于制动衬片(18)能够进行位移，以在制动期间制动蹄与制动衬片(18)相接触。另外，本发明涉及一种用于车辆的制动鼓组件(14)以及所述制动鼓组件(14)的制造方法。

技术领域

本发明涉及鼓式制动组件、制动鼓组件以及制动鼓组件的制造方法。

背景技术

作为车轮制动器的鼓式制动器广泛使用在诸如乘用车和卡车的车辆中。所述鼓式制动器包括典型的可旋转的构成要素，例如包括固定于车轴或轮毂(wheel hub)上的制动鼓。

作为典型的灌形状构件和/或圆筒形构件的具有开放基底的制动鼓包括内部圆周面，所述内部圆周面面向具备制动衬片(brake lining)的多个制动蹄。多个制动蹄连接于鼓式制动器的称为典型的制动底板(backing plat e)的停止部分。在进行制动的期间，制动蹄相对于制动鼓、尤其为制动鼓的旋转轴朝着半径方向进行移动。如此地，配置于多个制动蹄的制动衬片与制动鼓的内部圆周面相接触，据此，能够产生能够提供所期望的制动效果的摩擦力。

例如，现有的鼓式制动器与盘式制动系统相比具有多个优点，但是还是存在有部分缺点。例如，现有的鼓式制动器、尤其制动鼓作为典型由铸铁制造，因此其缺点是由较重的重量体现出的。而且，在进行制动的期间，将会产生可能会使特定的鼓式制动器构件发生热膨胀的相当多的热量。这些因所述鼓式制动器构件之间发生变更了的相对距离而可能会对制动踏板的感触产生不良影响。例如，鼓式制动器可能会发生膨胀，据此，对于多个制动蹄所包括的制动衬片，增加内部圆周面的半径方向上的距离。

在现有技术中，包括用于与多个制动蹄所包括的制动衬片相接触的具有足够的刚性、稳定的构件，同时利用轻质材料来构成制动鼓(例如，制动鼓壳体)的部分，从而试图实现重量的降低。作为一例，在EP3707405B1的专利文献中公开了一种插入于圆筒形的外壳(casing)和载体灌的纤维强化组合的所谓的摩擦环。实际上，制动衬片或摩擦材料残留在制动蹄上，而且选择性地与所述摩擦环相接触。

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于，提供一种能够避免上述缺点的至少一部分，尤其由减小了的重量以及优选改善了的热特性而体现出的能够信赖的鼓式制动器。

这种目的可以通过随附的独立保护范围中定义的本发明解决。优选实施例记载于这些说明和从属保护范围内。

用于解决问题的手段

因此，本发明提供一种用于车辆的鼓式制动组件，所述鼓式制动组件包括：制动鼓壳体、至少一个制动蹄以及制动衬片，制动衬片配置于制动鼓壳体的内部圆周面(或者，内部圆周)，制动蹄能够相对于制动衬片(和制动鼓壳体)进行位移，以在进行制动的期间(即，在激活制动时，或者为了激活制动)与制动衬片相接触。

根据一般的公知构成，制动鼓壳体结合于例如为轮毂的可进行旋转的车辆的构成要素，从而能够进行旋转。另一方面，制动蹄可以通过结合于例如为底盘的车辆的停止构成要素来停止。在这种表述中，停止并不是相对于车辆的底盘可进行旋转和/或停止，例如可以是指与正在移动的车辆一起可进行移动的情况。

制动鼓壳体可以以旋转轴为中心进行旋转，所述旋转轴可以与被鼓式制动组件制动的车轮的旋转轴一致。本说明书中所使用的轴向、半径方向(径向)或圆周方向的用语可以泛指制动鼓壳体的所述旋转轴。半径方向优选以相对于所述旋转轴具有角度的方式延伸，尤其以垂直于所述旋转轴的方式延伸。圆周方向可以将旋转轴作为中心例如以循环方式延伸。

例如，多个制动蹄可以是至少两个、至少三个或至少四个的制动蹄。多个制动蹄可以以与其他制动鼓相同的角(即，圆周方向)距离配置，或者可以沿着制动鼓壳体的内部圆周面以相同的距离隔开配置。