[发明专利]一种高速动车组受电弓的导流装置

说明书

本发明公开了受电弓导流技术领域的一种高速动车组受电弓的导流装置，包括安装部，安装部的上端设置有导流罩，导流罩与安装部之间设置有连接机构；连接机构包括有连接板、移动槽、卡柱、滑槽、柱体、穿孔、杆体、凹槽与移动杆，导流罩的下端位置设置在连接板的内部，移动槽开设在连接板的内部，卡柱位于移动槽的内部，滑槽开设在卡柱的内部，滑槽呈倾斜设置，柱体位于滑槽的内部，挡板固定连接在柱体的一端面，挡板与卡柱的一侧面滑动接触，柱体与滑槽之间滑动接触，一次性能够同时对导流罩的下端两侧位置进行固定，大大提高了对导流罩的安装效率，且同时也能够保证导流罩的稳定性，保证行车过程中导流罩的稳定性，便于工作人员的操作。

技术领域

本发明涉及受电弓导流技术领域，具体为一种高速动车组受电弓的导流装置。

背景技术

现在的时速200km/h以上的高速动车组，都是依靠位于其车顶上的受电弓传输电力而驱动的，车辆在高速行驶时，所产生的噪音主要是由车辆本身产生的机械噪音和与空气摩擦所产生的噪音，其中车顶上所产生的噪音就主要是由受电弓与空气摩擦所产生的噪音，而且车速越快，其产生的噪音也就越大。

例如中国专利申请号CN201110060430.9一种高速动车组受电弓的导流装置，具体内容为：包括固定于车顶受电弓两侧的导流罩，所述导流罩呈箱体形结构，其外表面呈流线型，导流罩前后两端的迎风面大致呈椭球面，这样会更进一步减小导流罩在车辆运行时的风阻，同时也可以降低导流罩本身与空气摩擦时所产生的噪音。该装置中的导流罩采用复合材料制成，其内层为三维立体织物夹层，其外层为玻璃钢层，可以大幅度降低导流罩的整体重量，满足动车组轻量化的要求。

这种高速动车组受电弓的导流装置在安装导流罩时难以快捷且稳定的对其进行安装固定，不能够一次性将导流罩两侧的位置均进行连接，难以提高装置的操作效率，基于此，本发明设计了一种高速动车组受电弓的导流装置以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速动车组受电弓的导流装置，以解决上述背景技术中提出在安装导流罩时难以快捷且稳定的对其进行安装固定，不能够一次性将导流罩两侧的位置均进行连接，难以提高装置的操作效率的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速动车组受电弓的导流装置，包括安装部，安装部的上端设置有导流罩，导流罩与安装部之间设置有连接机构；

对移动杆进行拉动，之后移动杆带动杆体移动，杆体能够在凹槽的内部移动，之后杆体能够带动柱体进行移动，在挡板的作用下能够避免柱体与滑槽脱离，之后在滑槽倾斜和柱体的作用下能够使卡柱向上移动，之后卡柱能够移动到连接板的内部，进而便能够将导流罩与安装部安装，在导流罩的下端部分位于连接板的内部时，撤销对移动杆的拉力，之后在弹簧的推动下能够使杆体朝向连接板的内部移动，进而便能够将柱体沿着滑槽上移，进而卡柱便能够向下移动，于是便能够将卡柱贯穿在穿孔的内部将导流罩进行安装限定，能够快速且稳定的对导流罩进行连接，连接机构包括有连接板、移动槽、卡柱、滑槽、柱体、穿孔、杆体、凹槽与移动杆，导流罩的下端位置设置在连接板的内部，移动槽开设在连接板的内部，卡柱位于移动槽的内部，滑槽开设在卡柱的内部，滑槽呈倾斜设置，柱体位于滑槽的内部。

优选的，挡板固定连接在柱体的一端面，挡板与卡柱的一侧面滑动接触，柱体与滑槽之间滑动接触。

优选的，柱体远离挡板的一端面与杆体固定连接，凹槽开设在安装部和连接板的内部，杆体位于凹槽的内部。

优选的，杆体与移动杆之间固定连接，且其之间呈一体化设置，杆体与移动杆之间呈U形状设置。

优选的，穿孔开设在导流罩的内部下端位置，卡柱贯穿在穿孔的内部。

优选的，移动杆与杆体U形内部中设置有弹簧，弹簧位于凹槽的内部，弹簧始终处于被压缩状态。

优选的，卡柱与移动槽之间滑动接触，且其之间始终不脱离。