[发明专利]轨道车辆的车内环境控制方法及车内环境控制系统

说明书

本发明公开了一种轨道车辆的车内环境控制方法及车内环境控制系统。控制方法是：当需要开启风阀且车内外压差不满足风阀的自动开启条件时，通过开启制氧装置和/或增大制氧装置的供风量来使车内外压差满足风阀的自动开启条件。控制系统是：压差传感器检测车内外压差；压力波控制器内存储有风阀能自动开启的车内外压差上限值，压力波控制器的信号输入端与压差传感器连接，压力波控制器的信号输出端与风阀及车内环境控制器连接；车内环境控制器的信号输出端与制氧装置控制器连接；制氧装置控制器的信号输出端与制氧装置连接。采用本方案，能保障高速轨道车辆在高原地段运行时风阀能自动开启，从而避免了强制开启风阀导致车内乘客耳鸣的问题。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，特别是一种轨道车辆的车内环境控制方法及车内环境控制系统。

背景技术

轨道车辆在两车交会或者在通过隧道时，若不能及时关闭风阀，剧烈波动的车外压力会通过风阀向车内传递，对于高速轨道车辆，由于其车体气密性较好，所以剧烈波动的车外压力向车内传递后会导致车内压力波动剧烈，进而导致车内乘客出现耳鸣。为缓解这一现象，目前，高速轨道车辆会配置压力波控制器，当检测到车内外压差超过车内外压差阈值时，压力波控制器会及时控制风阀关闭。

风阀关闭之后，车内外压力通过车体微小的泄漏量缓慢平衡，车内外压差逐渐减小，当减小到小于等于一预定值时，风阀会自动开启。将该预定值称为风阀能自动开启的压差上限值。

但是高速轨道车辆在高原地段运行时，由于高原地段的隧道长且连续隧道多、海拔落差大，因而车内外压差始终较大，始终不小于上述压差上限值，导致风阀关闭后无法自动开启，而只能强制开启，强制开启的瞬间又会引起乘客耳鸣。

因此，本领域技术人员需要解决高速轨道车辆在高原地段运行时风阀无法自动开启的问题，

发明内容

一方面，本申请提供一种轨道车辆的车内环境控制方法，所述轨道车辆设有风阀和制氧装置，所述控制方法是：当需要开启风阀且车内外压差不满足风阀的自动开启条件时，通过开启制氧装置和/或增大制氧装置的供风量来使车内外压差满足风阀的自动开启条件。

车内环境控制方法的一种实施方式，通过检测风阀的关闭时长来判断是否需要开启风阀，若风阀的关闭时长大于预设的风阀关闭时长上限值，则需要开启风阀。

车内环境控制方法的一种实施方式，通过检测车内氧气浓度来判断是否需要开启风阀，若车内氧气浓度低于预设的第一车内氧气浓度下限值，则需要开启风阀。

车内环境控制方法的一种实施方式，通过检测车内二氧化碳浓度来判断是否需要开启风阀，若车内二氧化碳浓度高于预设的第一车内二氧化碳浓度上限值，则需要开启风阀。

车内环境控制方法的一种实施方式，当制氧装置使车内外压差满足风阀的自动开启条件时，通过检测车辆海拔高度和/或车内氧气浓度和/或车内二氧化碳浓度来判断是否需要制氧装置继续保持开启；若车内的氧气浓度低于预设的第二车内氧气浓度下限值和/或车辆海拔高于预设的车辆海拔上限值和/或车内的二氧化碳浓度高于预设的第二车内二氧化碳浓度上限值，则控制制氧装置继续保持开启。

另一方面，本申请还提供一种轨道车辆的车内环境控制系统，所述轨道车辆设有风阀和制氧装置，所述控制系统包括压差传感器、压力波控制器、车内环境控制器和制氧装置控制器；所述压差传感器检测车内外压差；所述压力波控制器内存储有风阀能自动开启的车内外压差上限值，所述压力波控制器的信号输入端与所述压差传感器连接，所述压力波控制器的信号输出端与风阀及所述车内环境控制器连接；所述车内环境控制器的信号输出端与所述制氧装置控制器连接；所述制氧装置控制器的信号输出端与制氧装置连接。

车内环境控制系统的一种实施方式，所述压力波控制器具有计时模块，用于记录所述风阀的关闭时长，所述压力波控制器内存储有风阀关闭时长上限值。