[发明专利]动态气密性的计算方法及相关组件

说明书

本发明公开了一种动态气密性的计算方法及相关组件，应用于列车领域，构建计算模型，计算模型包括用于模拟列车空腔的空车模型及用于模拟列车的外部压力波传输环境的压力传输模型，空车模型与压力传输模型之间通过泄露孔连接；获取泄露孔的面积与气密性指数的对应关系；获取列车的内部压力、列车的外部压力及列车的气密性指数的对应关系；根据对应关系对现有的关系式进行修正；通过修正后的关系式计算列车的动态气密性。建立了列车的计算模型，通过计算模型计算得到的数据对关系式进行修正，在后续的计算中采用修正后的关系式，使得计算更加简便。同时计算模型模拟列车以及压力传输的实际情况，得到的结果更加准确。

技术领域

本发明涉及列车领域，特别是涉及一种动态气密性的计算方法及相关组件。

背景技术

目前对于列车的动态气密性的数值模拟研究方法主要有两种。一个是通过仿真模拟求得车外压力，再利用气密性常数τ的定义公式可以得到车外压力、上一时间的车内压力及当前车内压力的关系式，采用该公式根据车外压力模拟数据即可以得到车内压力变化曲线。考虑到瞬态外部压力对内部造成的影响，没有迭代效应，因此可能与实车试验得到的结果有所偏差，其准确性有待验证。第二个方法是采用空腔实车模型，利用仿真软件模拟列车的实际运行，并获取车厢内外的压力，该方法能够较好的模拟列车在隧道和交会等工况下的车内外压力，但是计算量较大。

所以，在计算列车动态气密性的过程中，准确性与计算时间是亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种动态气密性的计算方法及相关组件，通过计算模型计算得到的数据对关系式进行修正，在后续的计算中采用修正后的关系式，使得计算更加简便。同时计算模型模拟列车以及压力传输的实际情况，得到的结果更加准确。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种动态气密性的计算方法，包括：

构建计算模型，所述计算模型包括空车模型及压力传输模型，所述空车模型与所述压力传输模型之间通过泄露孔连接，所述空车模型用于模拟列车空腔，所述压力传输模型用于模拟所述列车的外部压力波传输环境；

获取所述泄露孔的面积与所述气密性指数的对应关系；

通过改变所述泄露孔的面积以改变所述列车的气密性指数，获取所述列车的内部压力、所述列车的外部压力及所述列车的气密性指数的对应关系；

根据所述对应关系对所述列车的内部压力、所述列车的外部压力及所述列车的气密性指数的关系式进行修正；

通过修正后的所述关系式计算所述列车的动态气密性。

优选的，构建计算模型之后，还包括：

在所述压力传输模型中不设置压力波；

在所述空车模型中设置目标压力值；

设置N组所述泄露孔的面积，并控制所述空车模型以所述目标压力值为初始状态通过所述泄露孔向所述压力传输模型自然泄压，并得到N组所述泄压时间，N为不小于2的整数；

根据所述泄压时间确定所述泄露孔的初始面积。

优选的，构建计算模型之后，还包括：

根据所述计算模型计算所述列车的内部压力及外部压力的对应关系；

根据所述列车实验所得的所述列车的内部压力及外部压力的对应关系；

判定所述计算模型得到的对应关系与所述列车实验得到的对应关系的波形的变化趋势、变化斜率及峰值是否相同；

若相同，则判定所述计算模型有效。

优选的，根据所述计算模型计算所述列车的内部压力及外部压力的对应关系，包括：