[发明专利]减震器

说明书

本发明公开了一种减震器。根据本发明的一方面，可以提供一种减震器，其包括填充有流体的汽缸以及结合至活塞杆的端部以将汽缸内部分成拉伸室和压缩室的活塞阀，其中，所述减震器还包括：支撑构件，结合至汽缸的端部并且设置有连接流路，第一引导构件，形成第一加压室，并且设置有第一流路，所述第一流路形成为沿上下方向贯穿所述第一引导构件，第二引导构件，形成第二加压室并设置有连通第二加压室和压缩室的第二流路，开闭构件，结合至活塞阀的下端，在活塞杆下降时能够对第二引导构件进行加压，第一弹性构件，设置在第一引导构件和支撑构件之间，以及第二弹性构件，设置在第一引导构件和第二引导构件之间。

技术领域

本发明涉及一种减震器，更具体地，涉及一种减震器，其可以根据压缩冲程期间从路面传递的冲击量来实现阶梯式阻尼力，并且可以在极低速的压缩冲程期间缓冲冲击，从而能够提高乘坐舒适性和调节稳定性。

背景技术

通常，缓冲装置安装在车辆中以通过缓冲行驶期间车轴从路面接收的冲击或振动来提高乘坐舒适性，使用减震器作为这样的缓冲装置之一。

减震器基于根据路面状态的车辆的振动进行工作，此时减震器产生的阻尼力根据减震器的工作速度而变化，即根据工作速度快或慢而变化。

由于可以根据如何调节减震器中产生的阻尼力特性来控制车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性，因此在设计车辆时调节减震器的阻尼力特性非常重要。

这种减震器通常具备填充有工作流体(油)的汽缸、连接到车身侧以进行往复运动的活塞杆、以及结合至活塞杆的下端以在汽缸内滑动并控制工作流体的流动的活塞阀。

所述活塞阀设计为使用单一流路以在高速、中速和低速下具有恒定的阻尼特性。然而，这样的活塞阀具有在以极低的速度进行压缩冲程时阻尼力难以作用的结构。

另外，在活塞杆以恒定冲程以上进行压缩冲程的情况下，需要确保一定长度以上的汽缸，这存在减震器的长度和体积过大的缺点。

现有技术文献

专利文献

韩国公开专利第10-2018-0083725号(2018年7月23日)

发明内容

发明要解决的问题

本实施例旨在提供一种减震器，其通过在以一定冲程以上进行压缩冲程期间增加额外的阻尼力来防止装置的长度和体积变得过大。

本实施例旨在提供一种减震器，其能够通过在以一定冲程以上进行压缩冲程期间阶段性地增加阻尼力来提高车辆的乘坐舒适性和调节稳定性。

用于解决问题的手段

根据本发明的一方面，可以提供一种减震器，其包括填充有流体的汽缸以及结合至活塞杆以将所述汽缸的内部分成拉伸室和压缩室的活塞阀，其中，所述减震器还包括：支撑构件，结合至所述汽缸的端部并且设置有连接流路，第一引导构件，形成第一加压室，并且设置有第一流路，所述第一流路形成为沿上下方向贯穿所述第一引导构件，第二引导构件，形成第二加压室并设置有连通所述第二加压室和所述压缩室的第二流路，开闭构件，结合至所述活塞杆的端部，在所述活塞杆下降时能够对所述第二引导构件进行加压，第一弹性构件，设置在所述第一引导构件和所述支撑构件之间，以及第二弹性构件，设置在所述第一引导构件和所述第二引导构件之间。

所述第一引导构件可以与所述支撑构件间隔开设置，所述第一加压室可以形成在所述支撑构件和所述第一引导构件之间。

所述第二引导构件可以与所述第一引导构件间隔开设置，所述第二加压室可以形成在所述第一引导构件和所述第二引导构件之间。

所述第一引导构件的外周面可以与所述汽缸的内周面紧密接触并且在所述第一引导构件的中心部分可以设置有所述第一流路。