[发明专利]一种新型压缩缓冲结构的减震器及车辆

说明书

本发明涉及减震器技术领域，公开了一种新型压缩缓冲结构的减震器及车辆，新型压缩缓冲结构的减震器包括贮油筒总成、减震器内筒和减震器底阀，减震器内筒中设有减震器活塞杆，减震器活塞杆上安装有减震器活塞阀和液压活塞，减震器内筒中设有液压缸，液压缸上设有缓冲部，缓冲部中设有朝向液压活塞方向开口的C腔，缓冲部直径小于减震器内筒直径，C腔内壁上开设有泄压孔；在相同压力工况下可设计最小呆量尺寸，相比占据减震器轴向尺寸短；由于无需使用发泡聚氨酯，所用筒内液压缓冲结构使用寿命长，大于减震器本体的使用寿命；缓冲时利用油液，无摩擦噪音，并降低磨损，减震器性能更佳。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体为一种新型压缩缓冲结构的减震器及车辆。

背景技术

现有减震器结构在压缩到底时，在减震筒外部(套在活塞杆上)装置发泡聚氨酯用以缓冲，此结构存在以下缺点：1.压缩聚氨酯缓冲块来吸收能量，在压缩后会有一定量的呆量尺寸，占据减震器轴向尺寸长，需要占据较长的轴向尺寸；2.聚氨酯缓冲块在车辆各种使用环境下逐渐老化风化失去弹性，影响缓冲效果，使用寿命普遍小于减震器本体；3.在压缩过程中，聚氨酯缓冲块内径或外径会与配合件摩擦，当油膜丧失时会产生异响；4.吸收的能量小；针对上述问题，提出了本申请。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型压缩缓冲结构的减震器，用于解决现有减减震器轴向尺寸长、使用寿命低、使用时存在噪音和可吸收能量小的问题。

本发明是通过以下技术方案来实现的。

本发明的一种新型压缩缓冲结构的减震器，包括贮油筒总成、减震器内筒和减震器底阀，所述减震器内筒中设有减震器活塞杆，所述减震器活塞杆上安装有减震器活塞阀和液压活塞，所述减震器内筒中设有液压缸，所述液压缸上设有缓冲部，所述缓冲部中设有朝向所述液压活塞方向开口的C腔，所述缓冲部直径小于所述减震器内筒直径，所述C腔内壁上开设有泄压孔，所述贮油筒总成和减震器内筒之间形成E腔，所述减震器活塞阀上侧形成A腔，所述减震器活塞阀与所述液压缸之间形成B腔，所述液压缸与所述减震器底阀之间形成D腔，减震缓冲时，所述液压活塞进入所述C腔中，所述C腔中的油液通过所述泄压孔进入D腔，实现缓冲作用。

进一步地，缓冲部上设有单向阀，所述D腔油液可通过所述单向阀进入所述C腔中。

进一步地，所述单向阀设置在所述C腔底部位置处。

进一步地，所述液压缸上具有连接部，所述连接部与所述减震器内筒连接，所述连接部中设有直径大于所述C腔的过渡腔，所述过渡腔内壁上设有连通孔，所述连通孔的设置实现所述B腔与所述D腔的无阻力流通。

进一步地，所述过渡腔与所述C腔的连接位置为斜面过渡，所述连通孔设置在斜面上。

进一步地，所述连通孔设置有若干个，在斜面上均匀环绕设置。

进一步地，所述泄压孔设有若干个，沿所述C腔内壁长度方向均匀布置。

进一步地，所述泄压孔直径由所述C腔开口处至底部方向逐渐减小。

进一步地，减震器初始压缩时，所述液压活塞未与所述液压缸接触。

一种车辆，所述车辆包括上述的新型压缩缓冲结构的减震器。

本发明的有益效果：通过在减震器内筒设置液压缓冲装置，在相同压力工况下可设计最小呆量尺寸，相比占据减震器轴向尺寸短；由于无需使用发泡聚氨酯，所用筒内液压缓冲结构使用寿命长，大于减震器本体的使用寿命；缓冲时利用油液，缓冲原理为液压，无摩擦噪音，并降低磨损；并且液压缓冲的方式，可吸收的能量远大于现有技术采用的聚氨酯缓冲块可吸收的能量，减震器性能更佳。

附图说明