[发明专利]一种副仪表板拉手安装结构、副仪表板总成及车辆

说明书

本发明公开了一种副仪表板拉手安装结构、副仪表板总成及车辆，包括拉手本体、副仪表板上本体骨架和仪表板下本体骨架，所述拉手本体包括拉手骨架本体和包覆于拉手骨架本体表面的表皮；所述拉手骨架本体包括相互连接的外骨架和内骨架，所述内骨架底端设有多个与副仪表板上本体骨架顶面连接的第一安装部，所述外骨架下部内侧设有多个与副仪表板上本体骨架外侧面连接的第二安装部；所述拉手骨架本体前侧面与仪表板下本体骨架贴合，所述内骨架前侧设有与仪表板下本体骨架连接的第三安装部。其结构稳定性好，扩大副仪表板拉手与仪表板搭接结构适用的造型风格范围。

技术领域

本发明涉及汽车仪表板技术领域，具体涉及副仪表板拉手安装结构、副仪表板总成及车辆。

背景技术

汽车副仪表板前端布置的拉手一般在汽车转弯或者路况颠簸时使用，可为副驾驶乘客提供支撑力。副仪表板拉手的设计涉及到安全性和舒适性，当前的副仪表板拉手本体一般采用整体的骨架结构，骨架结构与副仪表板之间可拆卸连接，然后在骨架外表面覆盖一层柔性材料。

现有的副仪表板拉手一般是直接固定于副仪表板总成上，与仪表板总成无搭接关系，拉手的握持位置处于“悬空”状态，结构稳定性较差，进而在某些工况下，乘员抓握副仪表板拉手时会产生晃动。参见图1，并且副仪表板上的包覆件21会直接插入到仪表板下本体22的避让凹槽中，形成视觉上的锐角，不符合一般造型风格定义要求的包覆件的圆润效果，因此这种搭接结构的适用范围较小。

发明内容

本发明的目的是提供一种副仪表板拉手安装结构、副仪表板总成及车辆，其结构稳定性好，扩大副仪表板拉手与仪表板搭接结构适用的造型风格范围。

本发明所述的副仪表板拉手安装结构，包括拉手本体、副仪表板上本体骨架和仪表板下本体骨架，所述拉手本体包括拉手骨架本体和包覆于拉手骨架本体表面的表皮；所述拉手骨架本体包括相互连接的外骨架和内骨架，所述内骨架底端设有多个与副仪表板上本体骨架顶面连接的第一安装部，所述外骨架下部内侧设有多个与副仪表板上本体骨架外侧面连接的第二安装部；所述拉手骨架本体前侧面与仪表板下本体骨架贴合，所述内骨架前侧设有与仪表板下本体骨架连接的第三安装部。

进一步，所述外骨架和内骨架之间、内骨架和副仪表板上本体骨架之间均采用螺钉连接。

进一步，所述外骨架下端设有朝后延伸的延长部，所述延长部上固定有多个第一卡子，以所述第一卡子作为外骨架下部内侧与副仪表板上本体骨架外侧面连接的第二安装部。

进一步，所述副仪表板上本体骨架顶面后部与副仪表板中控扶手基座连接，所述延长部上固定有与副仪表板中控扶手基座连接的第二卡子。

进一步，还包括装饰件，所述装饰件与外骨架的外侧面固定连接，所述装饰件内侧面上固定有多个与外骨架连接的第三卡子。

进一步，所述拉手骨架本体前侧面下部连接有安装座，所述安装座前端固定有与仪表板下本体骨架卡接的第四卡子，安装座前端设有横向延伸的安装部，所述安装部上设有容螺钉穿过的安装孔。

进一步，所述拉手骨架本体前侧面下部连接有与仪表板下本体骨架上的定位孔对应配合的第一定位销；所述外骨架下部内侧设有与副仪表板上本体骨架上的定位孔对应配合的第二定位销。

进一步，所述拉手骨架本体前侧面与顶面连接位置设有弧形过渡部。

一种副仪表板总成，包括本发明所述的副仪表板拉手安装结构。

一种车辆，包括本发明所述的副仪表板总成。