[发明专利]一种热管理系统及车辆

说明书

本发明属于混合动力汽车技术领域，公开了一种热管理系统及车辆，包括发动机冷却系统、暖风芯体、变速器油冷器、高压PTC、电池冷却器、空调系统、电池包、充电机、电子水泵I、电子水泵II和控制器，发动机冷却系统、暖风芯体、变速器油冷器、电子水泵I和高压PTC串联，形成冷却液流通回路I，其中，发动机冷却系统和高压PTC之间连通有三通阀I，发动机冷却系统和暖风芯体之间连通有三通管I，三通管I与三通阀I连通；电池冷却器、电池包、充电机、电子水泵II和高压PTC串联，形成冷却液流通回路II。该热管理系统不仅成本较低，还能够最大限度地降低该系统中的能量损失，以此达到最佳的加热或者冷却效果。

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种热管理系统及车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，对发动机的排放、油耗等要求越来越高。越来越多的车型开始使用混合动力(PHEV)发动机。混合动力汽车在纯电模式下的动力源为电池包的电力，其能耗成本较低。因此，电池包的续航能力对于混合动力汽车的性能显得极为重要。而电池的续航能力不仅与电池容量有关，还与电池的放电效率有关。市场上大多数汽车电池都是锂电池，经实验证明，锂电池在10℃～35℃的温度下，其放电效率最佳。然而因天气原因，锂电池往往不能够靠自身性能来保持最佳温度，而需要外部的热管理系统来维持电池的最佳温度。

目前电池包的热管理系统主要为水冷式，系统中流通的冷却液可以通过高压PTC加热。并且为了达到能量的多元化利用，热管理系统中往往不止有电池包，还有发动机系统、为采暖系统提供暖气的暖风芯体、为变速器提供冷热源的变速器油冷器、充电机等设备。

但是由于混合动力汽车具有不同的行车模式，比如纯电模式和发动机模式，而不同的模式下电池包、发动机、变速器的工作状态不同，有些设备可能不需要冷却或者不需要加热，并且受温度影响，某些设备在特定情况下可能也不需要冷却或者不需要加热。在诸多因素的影响下，导致现有技术中的热管理系统在正常工作时的能量损失十分严重。因此，如何合理布置混动汽车的热管理系统才能有效降低热管理系统的能量损失，成为一个亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种热管理系统及车辆，用来解决背景技术中指出的现有技术中的热管理系统在正常工作时的能量损失十分严重的问题。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

第一方面，提供一种热管理系统，包括发动机冷却系统、暖风芯体、变速器油冷器、高压PTC、电池冷却器、空调系统、电池包、充电机、电子水泵I、电子水泵II和控制器，

所述发动机冷却系统、暖风芯体、变速器油冷器、电子水泵I和高压PTC串联，形成冷却液流通回路I，其中，所述发动机冷却系统和高压PTC之间连通有三通阀I，所述发动机冷却系统和暖风芯体之间连通有三通管I，所述三通管I与三通阀I连通；

所述电池冷却器、电池包、充电机、电子水泵II和高压PTC串联，形成冷却液流通回路II，其中，所述电子水泵II和高压PTC之间连通有三通阀II，所述高压PTC和电池冷却器之间连通有三通管II，所述三通管II与三通阀II连通；

所述空调系统与电池冷却器连接，用于冷却流经电池冷却器的冷却液；

所述高压PTC、空调系统、电子水泵I、电子水泵II、三通阀I、三通阀II均与控制器电连接。

进一步限定，所述三通阀I上具有接口A、接口B和接口C，所述三通管I上具有通口A、通口B和通口C；

所述三通阀I的接口A与高压PTC的出液口连接，所述三通阀I的接口B与发动机冷却系统的进液口连接；

所述三通管I的通口A与发动机冷却系统的出液口连接，所述三通管I的通口B与暖风芯体的进液口连接；

所述三通管I的通口C与三通阀I的接口C连接。