[发明专利]一种乘员舱体积变化对关门耳压影响的分析方法

权利要求书

1.一种乘员舱体积变化对关门耳压影响的分析方法，其特征是：所述方法包括以下步骤：

步骤1：处理整车及车门数据，建立汽车耳压仿真乘员舱模型及车门面网格模型；

步骤2：建立直径8m的半球体与整车围成封闭的流体流域，作为耳压仿真的主流体域；建立与车门轮廓距离10cm的长方体，将车门包裹在长方体内形成一个封闭腔体，作为耳压仿真的车门流体域；

步骤3：获得试验时的关门位置，并通过铰链获得车门转轴数据，在将车门流体域网格以铰链转轴为旋转中心，旋转到试验时车门关闭位置；

步骤4：将处理好的网格单独导出，在分别导入到流体软件中定义成不同的流体域，确定整车流体域及车门流体域；

步骤5：建立立体网格，设置体网格生成尺度、类型，生成整车及车门区域体网格；

步骤6：建立车门旋转模型，重叠网格模型；

步骤7：获得试验关门速度曲线，并转化为流体软件可读入的表格文件形式，将文件读入到计算模型中，并关联到车门区域旋转速度；

步骤8：将驾驶员的内外耳机右后排乘客内外耳位置定为耳压计算监测点，采用大涡模拟模型对关门耳压进行计算，得到初始测点耳压仿真结果；

步骤9：开展关门耳压试验，验证仿真精度；

步骤10：对比各个工况仿真结果与试验结果，仿真中可调整的参数有，流体通道的过孔面积，流体通道的阻力特性等，各个工况仿真精度都满足±10％；

步骤11：使用morph功能建立乘员舱模关门耳压仿真模型变形控制区域，将整车域网格导入到具有变形功能的软件中，并以整车为对象建立变形控制体，变形体应将整车数据全部包含在内，并将整车添加到变形控制体内，以进行体积控制；

步骤12：选取变形截面，提取变形截面面积；

步骤13：使用morph建立变形体控制参数，控制体为变形参数，变形截面法向为变形方向，建立变形参量L，实现多个参数值进行快速变化；声腔的体积变化量为：变形截面面积S*变形参量L，改变变形参量L的值改变乘员舱体积，将变化后的声腔体积输出；

步骤14：通过morph变形控制参数及变形截面面积控制乘员舱体积，计算变形后乘员舱体积关门耳压；将不同乘员舱体积与关门耳压进行数据处理，识别乘员舱体积对关门耳压影响。

2.根据权利要求1所述的一种乘员舱体积变化对关门耳压影响的分析方法，其特征是：所述步骤1具体为：

获得整车坐标系下的白车身钣金、内饰、外饰、玻璃、包裹架、泄压阀、声学包件整车几何数据，对整车数据进行处理，分别建立整车区域网格及车门网格，整车网格对门框区域及包裹架到泄压阀区域进行详细建模，其他区域适当简化建模，其流体路径为车门-乘员舱-包裹架过孔-钣金过孔-泄压阀-泄压阀与后保空间-车外空间；车门网格车门边缘及密封条进行精细建模，其他部位简化建模。

3.根据权利要求2所述的一种乘员舱体积变化对关门耳压影响的分析方法，其特征是：所述步骤5具体为：

建立体网格，整车区域空间网格类型为切割体网格，壁面设置边界层网格，门框、包裹架过孔、钣金过孔、泄压阀位置为网格加密区域，网格尺寸1～2mm其他整车区域4～32mm，半球空间区域-32～512mm，车门区域网格类型与整车区域相同，车门边缘网格尺寸1～2mm，其他区域4～8mm。

4.根据权利要求3所述的一种乘员舱体积变化对关门耳压影响的分析方法，其特征是：所述步骤6具体为：网格模型由背景网格和部件网格相互重叠而组成；各网格区域在空间上重叠，，流体控制方程各自在背景网格和部件网格上进行求解，插值单元构成内部边界条件，用来传递数据，最终得到整个计算域内的流场信息；模型中整车区域设置为背景网格，设置车门网格区域为部件网格；将车门网格区域的移动形式设为旋转，转轴为车门转轴，旋转速度设为表格输入，重叠网格模型采用距离加权进行网格插值。