[发明专利]一种汽车线束

说明书

本发明涉及汽车电缆技术领域，具体为一种汽车线束，包括壳体，所述壳体包括公头，所述公头的表面设置有母头；所述公头的内侧设置有防脱落机构，所述防脱落机构包括安装槽，所述安装槽开设在公头的内侧，所述母头的表面固定连接有第一插杆。本发明安装槽开设在公头的内侧，在对公头和母头进行连接时，通过将第一插杆插入至安装槽的内侧，卡块受到挤压会在第一弹簧的回弹作用下和卡槽卡合，同时第一连接杆受到挤压会在第二弹簧的回弹作用下使滚轮对第一插杆的表面进行抵合，可以达到对第一插杆进行锁定的效果，可以实现更好地对公头和母头进行连接，使得连接更加紧密，接口处不易发生脱落，能够提升线束的使用性能。

技术领域

本发明涉及汽车电缆技术领域，具体为一种汽车线束。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。

因为汽车中有很多线束，导致线束布置比较凌乱，而传统只是采用绝缘胶布包裹，导致在维修过程无法分辨线路的走向，造成维修困难，而且在日常使用中，因为绝缘体与线束之间包裹非常紧密，导致散热性能较差，且抗挤压和抗震性能都不强，比如公告号为CN107248647A的专利文件中公开了一种汽车线束，通过设置线束本体、内壁设有绝缘软管的波纹管、波纹管连接头和线束支架，波纹管与波纹管连接头螺纹连接，波纹管连接头由上环形夹板和下环形夹板组成且内壁均设有内螺纹，线束支架由上环形压板和下环形压板组成，上环形压板和下环形压板的内壁设有环形槽，环形槽内粘结有气囊，上环形压板和下环形压板的外壁上设有减震组件，带来了便于组装、拆卸，方便线束本体后期维修，提高了线束本体的使用寿命，降低了维修成本的效果。

通过减震组件、气囊和波纹管连接头的设置，虽然可以实现对汽车线束进行缓冲，以及便于对汽车线束进行组装、拆卸，但是在对汽车线束进行使用时，由于汽车在行驶过程中会产生持续的颠簸，颠簸容易造成汽车线束接头处发生松动，松动会导致汽车线束的公头和母头容易发生分离和脱落，进而连接断开导致其出现断路，会影响到线束的正常使用，且存在一定的安全隐患，因此亟须设计一种汽车线束来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车线束，以解决上述背景技术中提出的由于汽车在行驶过程中会产生持续的颠簸，颠簸容易造成汽车线束接头处发生松动，松动会导致汽车线束的公头和母头容易发生分离和脱落，进而连接断开导致其出现短路，会影响到线束的正常使用，且存在一定的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案，

一种汽车线束，包括壳体，所述壳体包括公头，所述公头的表面设置有母头，所述公头的内侧设置有防脱落机构，所述防脱落机构包括安装槽，所述安装槽开设在公头的内侧，所述母头的表面固定连接有第一插杆，所述安装槽的内壁开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离伸缩槽的一端固定连接有卡块，所述第一插杆的表面开设有卡槽，所述安装槽呈两组开设在公头的内侧，所述第一插杆呈两组固定连接在母头的表面，所述伸缩槽呈两组和安装槽对应连接，所述第一弹簧呈两组和伸缩槽对应连接，所述卡块呈两组和第一弹簧对应连接，所述卡槽呈两组和第一插杆对应连接，所述公头的表面套接有防护机构，所述防护机构包括防护套，所述防护套套接在公头的表面，所述公头的内侧开设有限位槽，所述限位槽的表面活动连接有滑块，所述滑块远离限位槽的一端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的内侧活动连接有滚轮，所述滚轮通过转轴和第一连接杆活动连接，所述滑块的表面固定连接有第二弹簧，所述第一连接杆远离滚轮的一端活动连接有第二连接杆，所述第一连接杆远离滚轮的一端活动连接有第三连接杆，所述防护套的内壁开设有滑槽，所述滑槽的表面活动连接有第一活动杆，所述第一活动杆的表面固定连接有第三弹簧，所述第一活动杆的远离第三弹簧的一端活动连接有抵杆，所述防护套的内壁固定连接有固定杆。