[发明专利]一种废气再循环系统积碳检测方法、装置及车辆

说明书

本申请实施例公开了一种废气再循环系统积碳检测方法、装置及车辆，基于执行该废气再循环系统积碳检测方法，根据当前DPF压差值与所述初始DPF压差值，确定目标车辆的DPF压差增长速率，根据当前DOC上游温度值与初始DOC上游温度值，确定目标车辆的DOC上游温度差值；基于判断DPF压差增长速率满足第一条件，且DOC上游温度差值满足第二条件时，则提示目标车辆的废气再循环系统EGR积碳。可见，本申请实施例中在判断EGR系统是否积碳情况时，针对车辆不同行驶工况进行判断，并同时考虑目标车辆的DPF压差增长速率和目标车辆的DOC上游温度差值，提高了EGR系统积碳检测的准确性。

技术领域

本申请涉及EGR系统积碳检测领域，更具体的说，涉及一种废气再循环系统积碳检测方法、装置及车辆。

背景技术

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation，EGR)是目前降低柴油机Nox排放的有效措施之一，目前采用的国六EGR路线柴油机的柴油机后处理系统对进气系统敏感度高，如进气量偏差较大则会直接导致柴油机微粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)积碳模型值不准确，若实际进气量偏小则会使发动机缸内燃烧时碳烟增大，加速积碳导致DPF过载故障出现，可见EGR系统对于新鲜空气进气量有着直接影响。

而因文丘里、EGR冷却器积碳导致EGR废气流量测量不准确、EGR流阻大，均会使得EGR阀开启过大，EGR废气流量增加同时新鲜空气进气量相对下降，燃烧时soot颗粒物升高，导致了DPF积碳速率加快，积碳实际值大于模型值，致使DPF报出过载故障，会有烧坏DPF载体风险，因此需要对EGR系统积碳进行监控以及时清理。然而现有的EGR系统积碳检测方法，是通过原排NO_x浓度、EGR冷后温度判断EGR系统是否积碳严重，以及时提醒用户清理文丘里管路及EGR冷却器的积碳，现有的EGR系统积碳检测方法仅从温度这一条件判断EGR系统积碳严重程度，存在判断EGR积碳检测的准确性低的问题。

发明内容

本申请的目的是提供一种废气再循环系统积碳检测方法、装置及车辆，基于执行该EGR系统积碳检测方法，以提高EGR系统积碳检测的准确性。

为实现上述目的，第一方面，本申请提供了一种废气再循环系统积碳检测方法，所述方法包括：

获取目标车辆的当前行驶工况；

获取所述目标车辆的当前柴油机微粒捕集器DPF压差值，以及与当前行驶工况对应的初始DPF压差值；并根据所述当前DPF压差值与所述初始DPF压差值，确定所述目标车辆的DPF压差增长速率；

获取所述目标车辆的当前柴油机氧化催化转化器DOC上游温度值，以及与当前行驶工况对应的初始DOC上游温度值；并根据所述当前DOC上游温度值与所述初始DOC上游温度值，确定所述目标车辆的DOC上游温度差值；

判断所述DPF压差增长速率是否满足第一条件；并判断所述DOC上游温度差值是否满足第二条件；

若所述DPF压差增长速率满足所述第一条件，且所述DOC上游温度差值满足所述第二条件，则提示所述目标车辆的废气再循环系统EGR积碳。

可选地，在所述获取所述目标车辆的当前柴油机微粒捕集器DPF压差值，以及与当前行驶工况对应的初始DPF压差值；并根据所述当前DPF压差值与所述初始DPF压差值，确定所述目标车辆的DPF压差增长速率之前，所述方法还包括：

获取所述EGR系统的废气流量实际值，以及与所述当前行驶工况对应的所述EGR系统的废气流量设定值；

根据所述废气流量实际值与所述废气流量设定值，确定所述EGR系统的废气流量偏差值；

判断所述废气流量偏差值是否满足第三条件；

若所述废气流量偏差值满足所述第三条件，则获取所述目标车辆的发动机废气流量；