[发明专利]一种轨道车辆减振降噪轮对及其组装方法和设计方法

说明书

本发明公开了一种轨道车辆减振降噪轮对及其组装方法和设计方法，其轮对包括车轴和车轮以及轴承轴箱，所述车轮和轴承轴箱均设在车轴上，轴承轴箱位于车轮的外侧，所述车轮为组合式弹性车轮，并在轴承轴箱上设有温度传感器和测速传感器。该轨道车辆减振降噪轮对及其组装方法和设计方法设计合理，其具有较好的减振降噪效果，并可满足对车辆运行过程中的轮对温度变化的实时监测以及速度监测；结构设置合理，便于布置和安装，方便检修。

技术领域

本发明涉及轨道车辆轮对技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆减振降噪轮对及其组装方法和设计方法。

背景技术

轮对作为轨道车辆走行部重要的组成部件，是整个轨道车辆中唯一一个直接与钢轨接触的部分，轮对除了保证轨道车辆在钢轨上的正常运行和转向之外，轨道车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的，通过轮对与钢轨之间的接触摩擦使得轨道车辆可以顺利地实现启动与制动；轮对还将承受来自轨道车辆的全部静载荷、动载荷，在城市轨道交通线路中，轨道线路的不平顺使得轨道车辆在运行过程中的载荷传递引起轨道车辆各部件的振动。

近年来，城市轨道交通的发展迅速，轨道车辆作为城市轨道交通的主要交通工具，也渐渐取代传统的交通运输工具，成为城市交通的主力军。随着城市运力的不断增加，城市轨道线路的站点不断增多，站点之间的车辆运行时间更加短促，这就对轨道车辆的即时驱动提出了更高的要求，同时轨道车辆的频繁启停也使得轮对不得不频繁承受因轨道车辆的频繁制动传递的踏面制动摩擦热和钢轨的摩擦热，严重威胁车辆的运行安全；另外，轮对车轮与轨道钢轨直接接触，在轨道车辆的日常运行中，由于轨道高低不平顺产生的车辆各部件的振动成为城市轨道交通车辆噪声的主要来源。

为满足轨道车辆在城市线路站点之间的频繁启动，在动力轮对上增设可承受大扭矩的驱动齿轮，为轮对驱动提供更强的动力是车辆设计厂商的方向之一，同时增加对轮对温度变化的监测也是车辆设计的重要内容，空间狭小，测温装置布置和安装困难。为解决城市轨道交通车辆在运行过程中产生的振动噪声对城市居民的日常生活等造成的影响，各个地铁公司也采取了很多降噪措施，比如在线路两侧上建造噪音屏障、根据车辆部件的模态分析结果优化车辆结构、改造线路等，但无法从本质上削减轮轨噪声和车辆在运行过程中因振动产生的噪声。

以及为了全力保障车辆的运行安全是每个城市轨道交通企业的第一要务，所以实时监测车辆运行速度成为轨道车辆的运行安全的主要目标；轨道车辆构架之间空间狭小，且对于轮对无法设置固定的大件测速部件也给实时监测车辆运行速度带来了较大难度。

发明内容

针对现有技术不足，本发明是提供一种轨道车辆减振降噪轮对及其组装方法和设计方法，其可有效提高减振降噪效果，并能对温度和速度监测。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

一种轨道车辆减振降噪轮对，包括车轴和车轮以及轴承轴箱，所述车轮和轴承轴箱均设在车轴上，轴承轴箱位于车轮的外侧，所述车轮为组合式弹性车轮，并在轴承轴箱上设有温度传感器和测速传感器。

所述车轴上设有驱动齿轮，驱动齿轮通过冷压装配在车轴上，车轴上在驱动齿轮内侧设有与驱动齿轮端面接触的齿侧挡环；和/或在车轴上设有组合式制动盘，所述组合式制动盘包括盘毂、盘体、弹性圈、防松垫片和连接螺栓，盘毂与车轴之间通过过盈配合装配在一起，盘毂与盘体之间通过连接螺栓连接，连接螺栓内侧设有弹性圈和防松垫片。

所述组合式弹性车轮包括轮芯、弹性橡胶圈以及轮辋；所述轮芯设在车轴上，弹性橡胶圈设在轮芯和轮辋之间。

所述轴承轴箱包括轴箱体、轴箱前盖、端盖以及轴承，所述车轴的端部通过轴承设在轴箱体内，轴箱前盖和轴箱体配合形成端部腔体，端盖固定在车轴端面上位于端部腔体内。

所述轮芯的外侧设有环形槽。

所述端盖的中心设有通孔。