[发明专利]一种轻量化车桥及具有其的强力制动器系统

说明书

本发明公开了一种轻量化车桥，包括车桥本体(1)、驱动箱(2)以及柔性悬摆机构(3)，其中车桥本体(1)包括驱动轴(11)，驱动轴(11)与驱动箱(2)通过异形轴承(4)连接并且垂直设置在驱动箱(2)中部，驱动箱(2)沿中心向两侧延伸并在驱动箱(2)两端分别设置第一连接杆(21)和第二连接杆(22)，第一连接杆(21)和第二连接杆(22)分别连接一对轮组，轮组安装在轮毂(6)上；驱动箱(2)内设置齿轮系统，齿轮系统与第一连接杆(21)以及第二连接杆(22)机械连接。一种强力制动器系统，具有轻量化车桥以及刹车制动连杆(5)，刹车制动连杆(5)的两端分别与第一连接杆(21)和第二连接杆(22)跨接。

技术领域

本发明属于机动车车桥及机动车刹车装置技术领域，具体是一种轻量化车桥及具有其的强力制动器系统。

背景技术

汽车车桥又被称为车轴，通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的在和，维持车辆在道路上的正常行驶。车桥包括整体式和断开式两种形式。整体式车桥两端通过悬架系统支撑车身，通常与非独立悬架配合，断开式车桥分别插接在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，通常与独立悬架配合使用。根据驱动方式的不同，车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种，大多数车辆采用前置后驱动(FR)，因此在后轮驱动的汽车中，起承载、驱动作用的后车桥被作为驱动桥，前车桥作为转向桥。

现有技术中车桥的车桥包括如下两种形式：

第一，车桥的两端分别连接一对车毂或轮组，由于国家对于卡车重量有所控制，而大吨位卡车通常会设置多对轮组，因此就需要相应的设置多个车桥，无端增加了空车的重量，从而减少了相对运力；

第二，双联驱动桥形式，一般用于多轴载货汽车上，它由中桥和后桥串联组成。然而，国内现有的重型汽车双联驱动桥(如10吨双联桥)一般未安装ABS、自动间隙调整臂，并且制动气室斜放，因此制动时车轮容易抱死，重型汽车不容易制动。此外，双联驱动桥不设置自动间隙调整臂，制动衬片的磨损得不到及时的补偿，影响了重型汽车的制动。当自卸车的制动气室斜放，通常使用与桥壳中心倾斜一定角度的制动气室支架，在倾卸沙石等硬物时，由于其倾斜的结构使安装在其上的制动气室离地太低，经常出现翻滚的沙石砸到制动气室等情况，致使制动气室制动不灵，严重者造成整个制动气室的损坏。同时，这种结构也不利于自动间隙调整臂的安装和拆卸。因此，造成重型汽车的制动性能差，影响了重型汽车的安全性和可靠性。

总之，现有的车桥在对商用或者大吨位卡车的运行过程中一方面不能很好的适应对于减轻重量和提高运力的运输需求，同时在对车辆制动过程存在不能达到预期的效果的情况。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题；为此，本发明提出了一种轻量化车桥及具有其的强力制动器系统，用于解决车辆的轻量化以提高运力以及强力制动的技术问题。

为实现上述目的，根据本发明的第一方面的实施例提出一种轻量化车桥，包括车桥本体(1)、驱动箱(2)以及柔性悬摆机构(3)，其中所述车桥本体(1)包括驱动轴(11)，所述驱动轴(11)与所述驱动箱(2)通过异形轴承(4)连接并且垂直设置在所述驱动箱(2)中部，所述驱动箱(2)沿中心向两侧延伸并在所述驱动箱(2)两端分别设置第一连接杆(21)和第二连接杆(22)，所述第一连接杆(21)和所述第二连接杆(22)分别连接一对轮组，所述轮组安装在轮毂(6)上；所述驱动箱(2)内设置齿轮系统，所述齿轮系统与所述第一连接杆(21)以及所述第二连接杆(22)机械连接。

优选的，所述第一连接杆(21)和所述第二连接杆(22)可以通过所述齿轮系统扩展为多于两个的连接杆，以连接多于两对的轮组；所述轮组的数量与所述连接杆的数量一一对应。