[发明专利]带止挡机车转向架减振斜楔

说明书

本发明属于转向架技术领域，具体涉及带止挡机车转向架减振斜楔，包括转向架本体，所述转向架本体上设置有侧架立柱磨耗板，所述转向架本体上设置有摇枕斜面磨耗板，所述摇枕斜面磨耗板上接触有斜楔本体，所述斜楔本体与侧架立柱磨耗板接触，所述斜楔本体和侧架立柱磨耗板上共同设置有耗能机构，所述斜楔本体上焊接有内圆弹簧，所述斜楔本体上焊接有外圆弹簧。本发明通过第一磨耗块与第二磨耗块的配合使用，可提高斜楔的磨耗性能，以降低内圆弹簧、外圆弹簧复位时的形变模量，并在弹性体的作用下，可推动第二磨耗块始终与第一磨耗块接触，避免第二磨耗块、第一磨耗块的磨损，导致磨耗性能减弱的问题。

技术领域

本发明涉及转向架技术领域，具体为带止挡机车转向架减振斜楔。

背景技术

随着铁路货物列车的提速和装卸周转频率的加快，要求转向架具有良好的运行平稳性和安全性，对于转K1型转向架，其摇枕与左右侧架在水平面的连接或相互约束，在纵向与回转方向上主要依赖无挡斜楔式摩擦减振装置和摇枕弹簧。

但是传统的转K1型转向架也存在一定的不足，首先，现有的转K1型转向架用减振斜楔没有良好的耗能机构，仅仅依靠摇枕斜面磨耗板、侧架立柱磨耗板对斜楔本体进行耗能，以降低内圆弹簧、外圆弹簧复位模量，导致耗能效果差，其次，现有的转K1型转向架用减振斜楔没有良好的锁紧机构，仅依靠点焊的方式对内圆弹簧、外圆弹簧与转向架本体进行连接，导致其连接强度低，长时间使用易造成松脱的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供带止挡机车转向架减振斜楔，解决了带止挡机车转向架减振斜楔，现有的转K1型转向架用减振斜楔没有良好的耗能机构，仅仅依靠摇枕斜面磨耗板、侧架立柱磨耗板对斜楔本体进行耗能，以降低内圆弹簧、外圆弹簧复位模量，导致耗能效果差，并解决了现有的转K1型转向架用减振斜楔没有良好的锁紧机构，仅依靠点焊的方式对内圆弹簧、外圆弹簧与转向架本体进行连接，导致其连接强度低，长时间使用易造成其松脱的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：带止挡机车转向架减振斜楔，包括转向架本体，所述转向架本体上设置有侧架立柱磨耗板，所述转向架本体上设置有摇枕斜面磨耗板，所述摇枕斜面磨耗板上接触有斜楔本体，所述斜楔本体与侧架立柱磨耗板接触，所述斜楔本体和侧架立柱磨耗板上共同设置有耗能机构，所述斜楔本体上焊接有内圆弹簧，所述斜楔本体上焊接有外圆弹簧，所述内圆弹簧和外圆弹簧上固定连接有固定板，所述固定板和转向架本体上共同设置有锁紧机构。

优选的，所述固定板与转向架本体接触，所述固定板与内圆弹簧、外圆弹簧整体性浇筑成型，通过固定板与内圆弹簧、外圆弹簧整体性浇筑成型的设置，以保证内圆弹簧、外圆弹簧的连接强度。

优选的，所述耗能机构包括第一磨耗块、端板、弹性体和第二磨耗块，所述斜楔本体内固定连接有第一磨耗块，所述侧架立柱磨耗板内滑动连接有端板，所述端板与斜楔本体滑动连接，所述端板上粘接有弹性体，所述弹性体的另一端与侧架立柱磨耗板粘接，所述端板上固定连接有第二磨耗块，所述第二磨耗块与第一磨耗块接触，通过第一磨耗块、第二磨耗块等结构的配合使用，可提高对斜楔本体的耗能效果。

优选的，所述第一磨耗块设置有多个，多个所述第一磨耗块在斜楔本体上均匀分布，通过第一磨耗块的设置，便于配合第二磨耗块进行使用。

优选的，所述锁紧机构包括安装块、螺纹杆、压板和插块，所述固定板上固定连接有安装块，所述安装块与转向架本体接触，所述转向架本体内通过轴承安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧通过螺纹连接有压板，所述压板与转向架本体滑动连接，所述压板与固定板滑动连接，所述压板与安装块接触，所述压板上固定连接有插块，通过螺纹杆的设置，使得螺纹杆受力转动时，可推动压板进行滑动。

优选的，所述插块与安装块滑动连接，所述插块与转向架本体滑动连接，通过插块的设置，可对安装块进行插接限位。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：