[发明专利]一种仪表板总成的安装定位装置及安装方法

说明书

本申请公开了一种仪表板总成的安装定位装置及安装方法，涉及汽车仪表设计技术领域，其包括：安装定位装置包含车身桁架和助力机械臂；车身桁架和助力机械臂均在水平面设置多个重力测量装置，均在宽度方向两侧设置多个用于测量左右尺寸间隙的红外线发射接收装置；车身桁架和助力机械臂均设置数据处理器，数据处理器用于根据重力测量装置反馈的测量数据确定水平重心点，并用于结合红外线发射接收装置反馈的尺寸数据对白车身和仪表板总成分别建立以水平重心点为原点的坐标系，并利用两个坐标系仪表板总成对齐安装于白车身。本申请的安装定位装置及安装方法，实现中间自动定位安装，定位效果好，解决了盲装和公差累积的问题。

技术领域

本申请涉及汽车仪表设计技术领域，具体涉及一种仪表板总成的安装定位装置及安装方法。

背景技术

目前，仪表板总成的安装定位主要分为2种，一种是中间定位，一种是左右单侧定位。如图1公开了一种中间定位方案，车身前围内板a中间位置上设置定位结构凸焊螺栓a1，仪表板总成b上设置喇叭状导向套b1，仪表板总成b通过喇叭状导向套b1进行盲装(在视线范围外装配)，喇叭状导向套穿设于凸焊螺栓实现定位。如图2公开了另一种中间定位方案，此种方式的另外一种表现是仪表板总成b上中间位置设置导向结构b2，车身前围内板a中间位置设置外伸的插板，仪表板总成b也是通过导向结构b2盲装，实现配合，实现仪表板的安装定位。

图1和图2两种定位结构，定位放置在仪表板总成的中间，理论上仪表板总成左右与门护板间隙均匀，间隙能够起到很好的控制，但是因为仪表板总成的定位结构(上述喇叭状导向套b1和导向结构b2)是塑料结构，车身前围内板a的结构(凸焊螺栓a1和插板)是金属结构，而仪表板总成的重量很大，通常重量达到20-25KG，通过助力机械手拖动仪表板总成进行盲装，仪表板总成上的塑料定位结构容易出现变形偏差，实际安装完成后，仪表板总成与门护板的左右间隙均匀性经常会出现问题。图1和图2两种定位结构因为是塑料与钣金的配合，而且是盲装，所以仪表板总成的安装是否安装准确，主要取决于安装者的经验及手感，偶然性太强，定位效果实际一般，且还不具备后续调节的可能性。而将仪表板总成的塑料定位结构更换为金属定位结构，金属定位结构在装配时，由于不会变形导向，同时处于装配人员的视觉盲区，会导致金属定位销难以插入，产生装配困难的问题，装配工时也相应增加。

如图3公开的左侧定位方案，通过定位销插入车身焊接支架的安装孔中，将仪表板总成的左侧安装定位，此种定位结构设置在左侧，因为定位结构及安装孔均是金属结构，所以定位准确，一致性强，但是由于右侧在车身宽度方向为放开状态，会导致公差往仪表板总成右侧积累，仪表板总成零件本身尺寸很大，右侧公差积累后，容易出现仪表板总成与门护板的左右间隙不均不良，容易出现左侧间隙小，右侧间隙大的综合性、复杂的尺寸链问题。相对于仪表板总成的定位结构放置在中间，更容易出现复杂的尺寸链公差积累产生不良的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种仪表板总成的安装定位装置及安装方法，实现中间自动定位安装，定位效果好，解决了盲装和公差累积的问题。

为达到以上目的，采取的技术方案是：一种仪表板总成的安装定位装置，所述安装定位装置包含用于承托白车身的车身桁架和用于抓取仪表板总成的助力机械臂；所述车身桁架和助力机械臂均在水平面设置多个重力测量装置，均在宽度方向两侧设置多个用于测量左右尺寸间隙的红外线发射接收装置；

所述车身桁架和助力机械臂均设置数据处理器，所述重力测量装置和红外线发射接收装置均连接于相应的数据处理器；数据处理器用于根据重力测量装置反馈的测量数据确定水平重心点，并用于结合红外线发射接收装置反馈的尺寸数据对白车身和仪表板总成分别建立以水平重心点为原点的坐标系，并利用两个坐标系将仪表板总成对齐安装于白车身。

在上述技术方案的基础上，所述车身桁架为从上至下的悬吊结构，其具有四个L形的支撑腿；每个支撑腿包含竖板和横向的支撑台，每个支撑台顶面均设置重力测量装置；每个竖板的侧面均设置红外线发射接收装置；四个红外线发射接收装置左右对称设置。