[发明专利]一体式车身A柱总成结构及其成型工艺

说明书

本发明公开了一种一体式车身A柱总成结构及其成型工艺，该车身A柱总成结构包括A柱本体，A柱本体呈弓形结构，其由一体化成型的上A柱管、第一过渡管、A柱主管、第二过渡管以及门槛区域管组成。第一过渡管将上A柱管和A柱主管连接，第二过渡管将A柱主管和门槛区域管连接；且上A柱管和门槛区域管的端口封闭，以使得车身A柱呈封闭的空腔结构。本发明结构简单，性能优异，能够有效满足小偏碰撞要求，通过液压胀型一体式“弓形”A柱总成设计，不仅能够有效解决日趋严苛的小偏碰撞法规要求，抵住碰撞受力，提升性能保护乘员舱安全，而且通过控制不同区域液压管梁激光拼焊的厚度，确保合适的区域采用合适的料厚。

技术领域

本发明涉及汽车A柱成形技术领域，更具体地，涉及一种一体式车身A柱总成结构及其成型工艺。

背景技术

近几年，随着人们对车身安全要求的不断增加，尤其是保险指数C-IASI评价的推行，各主机厂越来越重视小偏碰撞得分，其中通过车身碰撞原理分析可知，在其他区域设计相同的情况下，A柱总成区域设计强度越强的车型，往往其小偏碰撞得分越高，车身安全性越好，反之，则越差，A柱总成区域的设计强度对车身碰撞性能有着至关重要的影响，然而传统多零件拼焊部件，不仅结构设计复杂，而且轻量化效果有限。

因此，如何提供一种结构简单，性能优异，能够有效满足小偏碰撞要求的车身A柱总成结构成为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种一体式车身A柱总成结构及其成型工艺，能够有效解决日趋严苛的小偏碰撞法规要求，抵住碰撞受力，提升性能保护乘员舱安全。

根据本发明的第一方面，提供了一种一体式车身A柱总成结构，包括A柱本体，所述A柱本体呈弓形结构，其由一体化成型的上A柱管、第一过渡管、A柱主管、第二过渡管以及门槛区域管组成；

所述第一过渡管将所述上A柱管和所述A柱主管连接，所述第二过渡管将所述A柱主管和所述门槛区域管连接；且所述上A柱管和所述门槛区域管的端口封闭，以使得车身A柱呈封闭的空腔结构。

可选地，根据本发明所述的一体式车身A柱总成结构，所述第一过渡管与所述A柱主管的连接处至所述上A柱管的X向三分之二的位置处的截面尺寸呈均匀递减趋势。

可选地，根据本发明所述的一体式车身A柱总成结构，所述A柱管的X向三分之二的位置处至所述A柱管的末端的截面尺寸保持相同。

可选地，根据本发明所述的一体式车身A柱总成结构，所述第一过渡管的区域R角为30°至35°。

可选地，根据本发明所述的一体式车身A柱总成结构，所述A柱主管与所述第一过渡管的连接处至所述A柱主管与所述第二过渡管的连接处的截面尺寸呈均匀增大趋势。

可选地，根据本发明所述的一体式车身A柱总成结构，所述第二过渡管的整体截面尺寸与所述A柱主管的连接处的截面尺寸保持相同。

可选地，根据本发明所述的一体式车身A柱总成结构，所述门槛区域管的截面尺寸与所述第二过渡管的截面尺寸保持相同。

根据本发明的另一方面，还提供了一种一体式车身A柱总成结构的成型工艺，采用以下步骤，制作权利要求1至7中任一项所述的A柱本体；

S1：预冲压，将两块直板放置在冲压模具中，通过预冲压压制成两个截面一致的预压坯料；

S2：激光焊，将两块预压坯料的截面对接，并通过激光焊制成一体式的直管坯料；

S3：弯折，将直管坯料通过拉弯模具预弯成“弓形”预制管；

S4：加热，将预制管放入加热炉，加热至预制管完全奥氏体化；