[发明专利]一种传动内置的变速器用后取力结构

说明书

一种传动内置的变速器用后取力结构，涉及取力器技术领域，技术方案是：包括变速箱后壳体和取力器壳体，所述变速箱后壳体内通过副箱副轴安装有副箱高挡齿轮，所述变速箱后壳体内连接有齿轮轴，所述齿轮轴上安装有取力器齿轮，所述取力器齿轮和副箱高挡齿轮啮合。本技术方案的有益效果是：轴承下沿浸在齿轮油中，保证润滑可靠，取力齿轮轴通过与副箱副箱高挡齿轮的啮合完成扭矩传递，该传动副通过变速箱内部飞溅润滑保证传动可靠性；取力齿轮轴将扭矩传递至取力器本体，取力器内部无啮合传动，无需专门的润滑，经取力器内部换挡机构将扭矩传递至取力器输出端，完成取力动作，保证了副箱双中间轴的变速器用后置左取力器的正常使用。

技术领域

本发明涉及取力器技术领域，尤其涉及一种传动内置的变速器用后取力结构。

背景技术

取力器是将动力输出至外部工作装置的驱动设备，它是为专用机械提供动力的不可或缺的设备，已被广泛应用于汽车、重型机械、以及农业机械等多个领域。

在不同车型的应用中，由于对整车布置的差异，对取力器安装位置有不同需求，当双中间轴副箱使用后置左取力器布置时，由于该位置的取力器较高，取力器的内部润滑布置困难，如取力器单独注油，则会因为双侧油液密封的可靠性问题，造成该位置的取力器故障频发。

发明内容

本发明的目的是为了克服现在取力器位置较高，内部润滑困难的不足，而提出的一种传动内置的变速器用后取力结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种传动内置的变速器用后取力结构，包括变速箱后壳体和取力器壳体，所述变速箱后壳体内通过副箱副轴安装有副箱高挡齿轮，所述变速箱后壳体内连接有齿轮轴，所述齿轮轴上安装有取力器齿轮，所述取力器齿轮和副箱高挡齿轮啮合，所述齿轮轴远离取力器齿轮的一端贯穿变速箱后壳体和取力器壳体的侧壁延伸至取力器壳体内，所述取力器壳体内设有输出轴，所述输出轴和齿轮轴通过调节组件连接。

将对取力器输送扭矩的齿轮轴放置在变速箱后壳体内，这样变速箱内部的润滑油会进行润滑，保证润滑可靠，延长取力器的使用寿命，同时将齿轮轴等设备放置在变速箱内，会减少取力器的体积，方便后期的维修和安装。

优选地，所述变速箱后壳体和取力器壳体相邻的侧壁上共同设置有齿轮轴后轴承，所述变速箱后壳体远离取力器壳体的侧壁上设置有齿轮轴前轴承，所述齿轮轴前轴承和齿轮轴后轴承均与齿轮轴连接。

齿轮轴通过齿轮轴前轴承和齿轮轴后轴承实现径向和轴向限位，保证齿轮轴和取力器内部结构的连接。

优选地，所述调节组件包括安装在输出轴上的滑套，所述齿轮轴靠近输出轴的一端和滑套对应设置。

滑套实现齿轮轴和输出轴的连接，调节取力器挂挡。

优选地，所述取力器壳体内安装有活塞，所述活塞位于输出轴的一侧，所述活塞上安装有拨叉，所述拨叉远离活塞的一端与滑套连接。

活塞通过控制拨叉调节滑套的位置，从而调节取力器挂挡。

优选地，所述取力器壳体背向变速箱后壳体的一面设有活塞安装腔，所述活塞安装在活塞安装腔中，所述活塞上套设有弹簧和多个密封圈，所述弹簧的一端抵接在活塞安装腔的底部，所述弹簧的另一端连接在活塞上。

密封圈对活塞进行密封，同时弹簧的设置实现活塞的自动复位。

优选地，所述输出轴远离滑套的一端连接有输出法兰。

输出轴通过输出法兰实现扭矩传递。

优选地，所述输出轴上安装有外花键，所述输出法兰上设有内花键，所述内花键和外花键对应设置。

优选地，所述取力器壳体通过螺栓固定在变速箱后壳体上。