[发明专利]一种城轨车辆供电控制装置及车库内供电控制装置

权利要求书

1.一种城轨车辆供电控制装置，所述城轨车辆的高压箱具有分别位于城轨车辆两侧的两个库用插座（1）；

所述库用插座（1）具有第一插座供电接头（1A）、第二插座供电接头（1B）；

其特征在于，所述库用插座（1）上还设置有第一插座电触点（11）、第二插座电触点（12）、与第一插座电触点（11）电连接的第一导电触点（15）、与第二插座电触点（12）电连接的第二导电触点（16）；

所述高压箱的两个库用插座（1）对应的两个第一插座电触点（11）相互电连接；

所述高压箱的两个库用插座（1）对应的两个第二插座电触点（12）相互电连接；

所述库用插座（1）的插座盖板（2）还设置有用于在插座盖板（2）盖合时与第一导电触点（15）、第二导电触点（16）均接触的导电块（21）；

所述城轨车辆上还设置有仅当第一条件成立时处于闭合状态的开关单元，所述第一条件为城轨车辆上所有刀开关均位于库用供电位；

所述开关单元电连接在所述高压箱的两个库用插座（1）对应的两个第一插座电触点（11）之间，或电连接在所述高压箱的两个库用插座（1）对应的两个第二插座电触点（12）之间。

2.根据权利要求1所述的城轨车辆供电控制装置，其特征在于，

所述库用插座（1）还设置有第三插座电触点（13）、第四插座电触点（14）；

所述高压箱的两个库用插座（1）对应的两个第三插座电触点（13）均与城轨车辆蓄电单元（100）的输出端电连接；

每个第四插座电触点（14）均连接有用于检测电平高低的第一电平检测单元（71）。

3.根据权利要求1所述的城轨车辆供电控制装置，其特征在于，所述城轨车辆包括分别位于城轨车辆两端的第一司机室、第二司机室；

所述第一司机室的高压箱中设置有电连接点A1、电连接点A2、第一开关（101）、第二开关（102）、设置于电连接点A1和电连接点A2之间的第一刀开关（105）；

所述第二司机室的高压箱中设置有电连接点B1、电连接点B2、第三开关（103）、第四开关（104）、设置于电连接点B1和电连接点B2之间的第二刀开关（106）；电连接点A2与电连接点B2相互电连接；

所述第一开关（101）一端、第二开关（102）一端均与电连接点A1电连接；

所述第三开关（103）一端、第四开关（104）一端均与电连接点B1电连接；

所述第一开关（101）另一端、第三开关（103）另一端均与城轨车辆蓄电单元（100）的输出端电连接；

所述第二开关（102）另一端、第四开关（104）另一端均与参考地电连接；

所述第一刀开关（105）、第二刀开关（106）构成城轨车辆上所有刀开关；

所述城轨车辆供电控制装置还包括第一继电器；

所述第二开关（102）另一端与参考地之间和/或第四开关（104）另一端与参考地之间和/或电连接点A2与电连接点B2之间电连接有第一继电器的线圈（107）；

所述开关单元中的开关（108）为所述第一继电器的常开开关；

当第一司机室为激活状态时，所述第一开关（101）为闭合状态；

当第一司机室为未激活状态时，所述第一开关（101）为断开状态；

当第二司机室为激活状态时，所述第三开关（103）为闭合状态；

当第二司机室为未激活状态时，所述第三开关（103）为断开状态；

所述第二开关（102）与第一开关（101）的状态相反，所述第四开关（104）与第三开关（103）的状态相反；

当第一刀开关（105）位于库用供电位时，电连接点A1与电连接点A2为接通状态；

当第一刀开关（105）位于非库用供电位时，电连接点A1与电连接点A2为不接通状态；

当第二刀开关（106）位于库用供电位时，电连接点B1与电连接点B2为接通状态；

当第二刀开关（106）位于非库用供电位时，电连接点B1与电连接点B2为不接通状态；

优选地，所述开关单元中的开关（108）与第一继电器的线圈（107）数量相同且对应设置；

优选地，所述第二开关（102）另一端、第四开关（104）另一端均与用于检测电平高低的第二电平检测单元（72）电连接；

更优选地，所述第一司机室的高压箱中设置有电连接点A3、电连接点A4；所述第二司机室的高压箱中设置有电连接点B3、电连接点B4；所述电连接点A3、电连接点B3均与城轨车辆蓄电单元（100）的输出端电连接；所述电连接点A4、电连接点B4均与第二电平检测单元（72）电连接；

当第一刀开关（105）位于外部供电线供电位时，电连接点A3与电连接点A4为接通状态；

当第一刀开关（105）位于非外部供电线供电位时，电连接点A3与电连接点A4为不接通状态；

当第二刀开关（106）位于外部供电线供电位时，电连接点B3与电连接点B4为接通状态；

当第二刀开关（106）位于非外部供电线供电位时，电连接点B3与电连接点B4为不接通状态。