[发明专利]汽车电动助力转向器弹性衬套压装工装及弹性衬套压装方法

说明书

本发明公开了一种汽车电动助力转向器弹性衬套压装工装，包括对转向器壳体组件进行定位的定位装置、用于对定位装置施加沿第一方向的压力且将弹性衬套顶入转向器壳体组件的容置孔中的压装装置和用于对位于转向器壳体组件的容置孔中的弹性衬套施加沿第一方向的压力的回压装置，回压装置设置于压装装置上。本发明的汽车电动助力转向器弹性衬套压装工装，结构更为简单，投入成本可以减少。本发明还公开了一种汽车电动助力转向器弹性衬套压装方法。

技术领域

本发明属于车辆转向系统生产设备技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车电动助力转向器弹性衬套压装工装及弹性衬套压装方法。

背景技术

弹性衬套是现有汽车转向系统中免维护与保养使用较多的零件，他具有抗冲击力、抗振动噪音、抗摩擦、抗疲劳、延长零部件使用寿命等作用；同时能传递零部件间所需求的出力，也可以弥补零部件在装配过程中的装配偏差，提高驾驶员在转向过程中的手感与舒适性。

转向器壳体组件与弹性衬套的结构如图2所示。转向器壳体组件61包括助力侧壳体5802、转向侧壳体5803和通过内孔与轴径过盈配合将助力侧壳体5802、转向侧壳体5803压装在一起的转向器连接钢管5801组成。助力侧壳体5802与转向侧壳体5803为压铸用的铝件材质，有较好的强度，转向器连接钢管5801为中空部件的钢件材质，有一定的强度、抗弯曲与抗变形的特点。

弹性衬套包括安装孔用的内衬套和弹性胶料组成，内衬套为中空的轴类部件，钢件材质，有一定的强度，通过螺栓与车架安装孔锁固连接。

弹性胶料为中间小轴径，两端大轴径的圆柱形零部件，NR胶料材质，具有一定的硬度、径向静刚度和拉伸强度等特性。弹性胶料中间小轴径与转向器壳体组件61内孔过盈配合，两端大轴径处的端面胶料与内孔端面贴合，在转向器壳体组件61的安装孔上下左右方向处有弹性胶料，起到了抗冲击力、抗振动噪音、抗摩擦、抗疲劳等作用。弹性胶料通过硫化工艺与内衬套结合在一起。

弹性衬套按结构类型可分为以下两种：

第一种弹性衬套包括中空腰形孔内衬套5901、端面弹性胶料5902、外圆弹性胶料5903、斜角槽5904。用于组装在助力侧壳体5802上的助力侧壳体第一容置孔5806、助力侧壳体第二容置孔5807中。装配过程中腰形孔内衬套5901可弥补车架安装孔距的偏差。

第二种弹性衬套包括中空圆形孔内衬套6001、端面弹性胶料6002、外圆弹性胶料6003、斜角槽6004。用于组装在转向侧壳体5803上的转向侧壳体第一容置孔5804、转向侧壳体第二容置孔5805中。中空圆形孔内衬套6001装配中起到了定位的作用。

以上两种弹性衬套的斜角槽5904、斜角槽6004在压装时起导向作用外，还可以在压装过程中端面弹性胶料5902、端面弹性胶料6002压装变形时的收缩缓冲空间，起到了保护端面弹性胶料在压装变形时不会被挤伤压缩永久变形、扯断等失效现象。

以上所述弹性衬套的结构设计方式，在压装时需要压装与回压两个方向的过程才能完成。现有的弹性衬套压装方式是通过定位在工装上的弹性衬套两端各设有一个伺服电缸(或液压缸)来实现压装与回压两个方向的过程方式。

以上所述的汽车电动助力转向器弹性衬套压装工装(两端各设有一个伺服电缸或液压缸压装方式)存在的问题点如下：

1、采用液压缸进行压装，控制精度较差，系统故障较多，压装位置精度差，降低了工作效率。

2、压装与回压两个过程分别采用两个伺服电缸(或液压缸)才能完成弹性衬套的装配，工装结构复杂，设备成本高。

3、设备与产品工装专用性强，对其产品结构通用性差，产品换型与调试操作不方便，耗时长。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车电动助力转向器弹性衬套压装工装，目的是降低成本。