[发明专利]城市轨道交通车辆制动缓冲装置

说明书

本发明公开了城市轨道交通车辆制动缓冲装置，包括轨道列车，所述轨道列车的下表面两侧均开设有滑动槽，所述滑动槽的内部一端设置有电动机，电动机的一端传动连接有螺纹丝杆，所述螺纹丝杆的表面两端均螺纹连接有滑动块，所述滑动块的下端设置有刹车块，所述刹车块的上表面中间部分固定连接有连接块，所述连接块和滑动块之间设置有传动杆，本发明通过设置的刹车块，使用时通过设置在轨道列车内部底端的电动机带动螺纹丝杆进行转动，从而带动螺纹连接在螺纹丝杆表面两端的滑动块可以向中间滑动，通过传动杆向中间挤压，从而使下端的刹车块向下移动，通过耐磨块和轨道地面进行接触，从而实现辅助刹车的目的。

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，具体涉及城市轨道交通车辆制动缓冲装置。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

目前的城市轨道交通车辆在制动的过程中，通常采用刹车片进行制动，这种制动方式一般需要定期对刹车片进行检修和更换，较为浪费，因此需要一种辅助刹车片对城市轨道车辆进行制动的方式，以实现资源的节约。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供城市轨道交通车辆制动缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的目前的城市轨道交通车辆在制动的过程中，通常采用刹车片进行制动，这种制动方式一般需要定期对刹车片进行检修和更换，较为浪费，因此需要一种辅助刹车片对城市轨道车辆进行制动的方式，以实现资源的节约的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：城市轨道交通车辆制动缓冲装置，包括轨道列车，所述轨道列车的下表面两侧均开设有滑动槽，所述滑动槽的内部一端设置有电动机，电动机的一端传动连接有螺纹丝杆，所述螺纹丝杆的表面两端均螺纹连接有滑动块，所述滑动块的下端设置有刹车块，所述刹车块的上表面中间部分固定连接有连接块，所述连接块和滑动块之间设置有传动杆，所述传动杆的上端转动连接在滑动块的下表面，所述传动杆的下端转动连接在连接块的表面，所述刹车块的内部滑动连接有耐磨块，所述耐磨块的下表面固定连接有耐磨片。

优选的，所述轨道列车的两侧表面均通过铰链铰接有车门，所述车门上安装有门把手。

优选的，所述轨道列车的一侧表面上端设置有车窗，所述轨道列车的一侧表面下端设置有车灯。

优选的，所述耐磨片的内部材质为三层结构，且所述耐磨片的内部材质的最上层设置有固定层，所述固定层的内部设置有固定螺钉和固定螺孔等固定结构，所述固定层的下端设置有隔热层，所述隔热层的内部为隔热涂料，所述隔热层的下端设置有耐磨层，所述耐磨层的内部为耐磨橡胶材质。

优选的，所述螺纹丝杆为正反向螺纹杆，且所述螺纹丝杆设置有若干个，若干个所述螺纹丝杆均设置在轨道列车下端开设的滑动槽的内部。

优选的，所述刹车块的内部下端开设有刹车槽，所述刹车槽的内部顶端两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部两端均滑动连接有滑块。

优选的，所述耐磨块的上表面转动连接有连接杆，且所述连接杆的上端转动连接在滑块的下表面，所述连接杆之前设置有刹车弹簧。

优选的，所述轨道列车的一侧表面开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部滑动连接有防撞杆。

优选的，所述防撞杆和缓冲槽的内侧壁之间设置有缓冲伸缩杆，所述缓冲伸缩杆的表面上端设置有缓冲弹簧。

优选的，所述缓冲槽的上下表面均开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有限位杆，所述限位杆的表面滑动连接有限位块，所述限位块固定连接在防撞杆的上下表面，所述限位块和限位槽的内侧壁之间设置有弹簧结构，所述弹簧结构设置在限位杆的表面。

与现有技术相比，本发明提供了城市轨道交通车辆制动缓冲装置，具备以下有益效果：