[发明专利]一种正时链条张紧器总成、张紧装置、发动机及汽车

说明书

本发明属于正时链条张紧器技术领域，具体涉及一种正时链条张紧器总成，包括张紧器壳体，张紧器壳体内设有腔体和与腔体连通的进油孔，张紧器壳体于腔体内靠近进油孔一端安装有进油单向阀，张紧器壳体于腔体内远离进油孔一端滑动安装有张紧器柱塞，张紧器柱塞与腔体的内壁间隙配合，张紧器柱塞靠近进油单向阀一端开设有储油腔，张紧器柱塞于储油腔对应位置径向开设有径向油孔，径向油孔位于腔体内，张紧器柱塞于腔体外开设有贯穿张紧器柱塞的通气孔，张紧器柱塞远离通气孔一端安装有储油单向阀，张紧器壳体与张紧器柱塞之间安装有压缩弹簧。其目的是：解决现有张紧器总成结构缺陷导致的机油消耗量大、久置启动异响的问题。

技术领域

本发明属于正时链条张紧器技术领域，具体涉及一种正时链条张紧器总成、张紧装置、发动机及汽车。

背景技术

正时链条张紧器总成，布置于发动机正时链条系统松边，通过液压及弹簧推出张紧器柱塞，支撑正时链条动导轨，实现对正时链条的张紧，并在发动机运行过程中，在发动机的负载及链条受力情况的动态变化过程中，通过液压阻尼效应，减小系统的波动，提升系统稳定性；

现有技术中的正时链条张紧器(如CN201721849811.4《一种正时系统液压张紧器》、CN201621190108.2一种带恒压控制阀的正时链条张紧器)，一般通过底部与发动机主油道连通，机油从发动机主油道通过单向阀进入张紧器柱塞内部，通过单向阀与封闭的柱塞空间形成高压腔体，实现较好的液压刚度；在张紧器工作过程中，部分机油通过柱塞与张紧器壳体的间隙泄漏并回到发动机缸体内部；

现有的正时链条张紧器产品由于完全依赖主油道进油，泄漏机油直接回到缸体内，机油消耗量较高，对主油道油压要求也较高，需要更高的机油泵功耗，影响发动机燃油经济性；同时由于没有储油功能，在发动机长时间停机，主油道没有机油，发动机再启动时，由于主油道油压建立需要一定时间，此时张紧器没有液压，无法有效张紧正时链条，容易导致异响等问题产生。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种正时链条张紧器总成、张紧装置、发动机及汽车，用来解决现有张紧器总成结构缺陷导致的机油消耗量大、久置启动异响的问题。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种正时链条张紧器总成，包括张紧器壳体，所述张紧器壳体内设有腔体和与腔体连通的进油孔，所述张紧器壳体于腔体内靠近进油孔一端安装有进油单向阀，所述张紧器壳体于腔体内远离进油孔一端滑动安装有张紧器柱塞，所述张紧器柱塞与腔体的内壁间隙配合，所述张紧器柱塞靠近进油单向阀一端开设有储油腔，所述张紧器柱塞于储油腔对应位置径向开设有径向油孔，所述径向油孔位于腔体内，所述张紧器柱塞于腔体外开设有贯穿张紧器柱塞的通气孔，所述张紧器柱塞远离通气孔一端安装有储油单向阀，所述张紧器壳体与张紧器柱塞之间安装有压缩弹簧。

进一步限定，所述通气孔轴向开设在张紧器柱塞远离进油单向阀的一端。这样的结构设计，开孔更加方便，便于制造，实用性较强。

进一步限定，所述张紧器柱塞靠近进油单向阀一端开设有安装盲孔，所述储油腔位于安装盲孔底部、且与安装盲孔连通，所述安装盲孔的直径尺寸小于储油腔的直径尺寸，所述储油单向阀安装于安装盲孔内。这样的结构设计，通过安装盲孔为储油单向阀提供安装空间，结构简单，实用性强。

进一步限定，所述张紧器柱塞的外壁开设有环形集油槽，所述环形集油槽与径向油孔连通。这样的结构设计，通过环形集油槽对从张紧器柱塞与腔体的内壁之间的间隙流出的机油进行收集，再经径向油孔流入储液腔，可进一步加强储油腔对机油的收集能力，实用性较强。

进一步限定，所述压缩弹簧安装在进油单向阀与储油单向阀之间。这样的结构设计，以压缩弹簧对张紧器柱塞提供支撑的同时，把进油单向阀挤压在张紧器壳体上、储油单向阀挤压在张紧器柱塞上，进油单向阀与储油单向阀无需另设安装结构，结构简单，制造方便，实用性强。

本发明还公开了一种正时链条张紧装置，包括上述的正时链条张紧器总成。