[发明专利]车辆的声音控制装置及其控制方法

说明书

本发明涉及车辆的声音控制装置及其控制方法。所述方法包括：获取音频信号和指示车辆中的残余噪声的误差信号；计算误差信号的低频分量的幅度；根据误差信号的低频分量的幅度调整音频信号的低频分量的幅度；通过扬声器输出调整后的音频信号。

相关申请的交叉引用

本申请要求2021年12月9日提交的韩国专利申请No.10-2021-0175802的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车载声音控制装置及其控制方法，具体地，涉及一种利用主动式噪声控制的声音控制装置及其控制方法。

背景技术

以下描述的内容仅提供与本发明相关的背景信息，并不构成现有技术。

当车辆行驶时，由于空气和车辆的结构噪声而产生噪声。例如，产生了以下噪声：由车辆的发动机产生的噪声、由车辆与路面之间的摩擦产生的噪声、通过悬架装置传递的震动、由风产生的风噪声等。

作为降低这种噪声的方法，存在在车辆内安装吸收噪声的吸声材料的被动式噪声控制方法，以及利用相位与噪声的相位相反的噪声控制信号的主动式噪声控制(activenoise control，ANC)方法。

由于被动式噪声控制方法在自适应地去除各种噪声方面存在局限性，因此，正在积极进行对主动式噪声控制方法的研究。具体地，用于去除车辆的道路噪声的道路噪声主动式噪声控制(RANC)方法引起了注意。

为了执行主动式噪声控制，车辆的音频系统生成振幅与车辆的内部噪声的振幅相同并且相位与内部噪声的相位相反的噪声控制信号，并且向车辆的内部输出噪声控制信号，以抵消内部噪声。

车辆的音频系统可以再现音频并且消除车辆的内部噪声。例如，车辆的音频系统可以同时输出与音乐相关的音频信号和噪声控制信号。因此，乘员可以只听到音乐而听不到道路噪声。

然而，由于传统的音频系统简单地将噪声控制信号与音频信号混合并输出混合信号，而不考虑其他限制，因此，难以有效地消除噪声，或者可能会导致新的问题。

例如，从认知的角度来看，为了使人们很好地听到混有噪声的音频信号，音频信号的幅度应该较大。当音频信号的幅度恒定时，人们会根据噪声的水平不同地感知音频信号的幅度，这可能使人们体验到较差的音频质量。

传统的音频系统在不考虑车辆内的噪声的情况下均衡音频信号。也就是说，传统的音频系统针对各个频段输出具有恒定幅度的音频信号。乘员根据车辆中的噪声的水平不同地感知音频信号的幅度，这可能使乘员体验到较差的音频质量。

上述公开于背景技术部分的信息仅旨在帮助对本发明的背景技术的理解，并且不应被视为承认该信息构成现有技术的任何部分。

发明内容

根据至少一个方面，本发明提供了一种用于控制车辆中的声音控制装置的方法。所述方法包括：获取音频信号和指示车辆中的残余噪声的误差信号；计算误差信号的低频分量的幅度；根据误差信号的低频分量的幅度调整音频信号的低频分量的幅度；通过扬声器输出调整后的音频信号。

根据至少另一方面，本发明提供了一种声音控制装置。所述声音控制装置包括：获取单元，其配置为获取音频信号和指示车辆中的残余噪声的误差信号；计算单元，其配置为计算误差信号的低频分量的幅度；调整单元，其配置为根据误差信号的低频分量的幅度调整音频信号的低频分量的幅度；以及输出单元，其配置为通过扬声器输出调整后的音频信号。

附图说明

图1是示出根据本发明的一个示例性实施方案的车辆的组件的配置图。

图2是示出根据本发明的一个示例性实施方案的音频系统的组件的框图。

图3是用于说明根据本发明的一个示例性实施方案的扬声器的位移的截面图。