[发明专利]一种客车低地板后桥免维护差速器总成结构

说明书

本发明涉及一种一种客车低地板后桥免维护差速器总成结构，包括右差速器轴承、差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮、被齿、半轴齿轮垫片、十字轴、左差速器轴承和行星轮垫片，差速器壳体为整体式差壳，整体式差壳上分别设有十字轴孔、油槽孔和齿轮安装孔，十字轴孔为两组相对设于整体式差壳上的用于安装十字轴的轴孔，该两组轴孔形成十字形的轴孔，十字轴包括一根长一字轴和两根短一字轴，长一字轴设有用于安装短一字轴的内圆孔，两根短一字轴分别通过内圆孔与长一字轴连接形成十字结构轴，长一字轴和短一字轴分别设有油槽。本发明整体形成不可拆卸免维护结构，解决客车低地板后桥传统差速器总成结构存在难题。

技术领域

本发明涉及一种差速器总成，特别是一种客车低地板后桥免维护差速器总成结构。

背景技术

差速器传动机构是车桥主减速器中重要组成部分，是一种能够使车桥轮端左右输出在曲线行驶时能够以不同的旋转速度带动汽车能够平稳的装置。作用原理是在汽车弯道行驶时，外侧的车轮会出现拖滑，内侧的车轮会出现滑转，这样增加车子行驶阻力，加剧轮胎磨损，同时车子转弯困难或者侧翻，差速器结构可以使轮子产生相反方向的力矩，通过半轴反应到半轴齿轮上，使行星齿轮自传，使内侧半轴齿轮转速减慢，外侧加快而两侧的轮子转速差异使汽车弯道轻松通过。差速器壳是固定连接行星齿轮及半轴齿轮关键零件，其结构直接影响到差速器整体设计以及加工精度。传统差速器结构分体式结构，区分左/右差壳，即行星轮球面对分式结构或者整体式；分体加工十字轴孔及球面，加工精度一致性难保证，易出现超差导致十字轴磨损、行星轮磨损等失效模式；另外左右差壳制作成本高，轻量化难实现，加工工艺较复杂，左右差壳分体式结构精度差，市场维修成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种客车低地板后桥免维护差速器总成结构，解决客车低地板后桥传统差速器总成结构存在难题。

解决上述技术问题的技术方案是：一种客车低地板后桥免维护差速器总成结构，包括右差速器轴承、差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮、被齿、半轴齿轮垫片、十字轴、左差速器轴承和行星轮垫片，右差速器轴承、半轴齿轮、行星齿轮、被齿、半轴齿轮垫片、十字轴、左差速器轴承和行星轮垫片分别设置于差速器壳体中，差速器壳体为整体式差壳，整体式差壳上分别设有十字轴孔、油槽孔和齿轮安装孔，十字轴孔为两组相对设于整体式差壳上的用于安装十字轴的轴孔，该两组轴孔形成十字形的轴孔，十字轴包括一根长一字轴和两根短一字轴，长一字轴设有用于安装短一字轴的内圆孔，两根短一字轴分别通过内圆孔与长一字轴连接形成十字结构轴，长一字轴和短一字轴分别设有油槽，安装时，长一字轴和短一字轴分别通过插入整体式差壳的一字轴孔进行安装。

本发明的进一步技术方案是：行星轮垫片上设有储油槽孔、限位凸台和限位扁位。

短一字轴与长一字轴的连接端为导向角结构的圆柱，短一字轴颈端与行星轮配合端为阶梯轴形式，

半轴齿轮垫片为由铜合金材料制作的垫片。

左差速器轴承与整体式差壳的安装结构为内置轴承结构。

一种客车低地板后桥免维护差速器总成结构的安装方法：整体式差壳作为装配支撑本体，在整体式差壳内一端装入第一半轴齿轮和半轴齿轮垫片；长一字轴和短一字轴在分别从整体式差壳上的十字轴孔插入安装到整体式差壳内，行星齿轮和行星轮垫片分别设置于长一字轴和短一字轴上；在整体式差壳内另一端装入第二半轴齿轮、第二半轴齿轮垫片和半轴齿轮座体，半轴齿轮座体过盈配合压入整体式差壳，用挡圈放入整体式差壳的沟槽紧固半轴齿轮座体；右差速器轴承内圈压装于整体式差壳一端的轴承位，左差速器轴承外圈压入整体式差壳另一端的轴承位；最后用螺栓紧固被齿。